Arkady Shvetsov. Shvetsov Arkady Dmitrievich Arkady Shvets

Shvetsov Arkady Dmitrievich - glavni dizajner Ujedinjenog dizajnerskog biroa br. 19 u Molotovljevom pogonu motora po imenu Ya.M. Sverdlov iz Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije SSSR-a.

Rođen 12. (24.) januara 1892. godine u selu Nižnje-Serginskij, okrug Krasnoufimski, Permska oblast, sada grad Nižnje-Sergi, Sverdlovska oblast. Sin narodnog učitelja. ruski. Nestranački.

Završio je realnu školu Aleksejevskoye u Permu 1908. Nakon što je 1910. završio fakultet, došao je u Moskvu da dobije tehničko obrazovanje. Zbog nedostatka sredstava morao sam nekoliko puta prekidati studije. Od 1917. radio je kao tehničar za dizajn u moskovskoj fabrici Dinamo.

Moskovsku višu tehničku školu završio je tek 1921. godine. Radio je u Državnom vazduhoplovnom kombinatu br. 4 „Motor“ (tada Vazduhoplovni kombinat M.V. Frunze) u Moskvi kao inženjer, od 1922. bio je šef tamošnjeg tehničkog biroa, a 1924. postao je glavni inženjer fabrike. . 1925–1926 stvorio je petocilindrični radijalni avionski motor M-11, koji je na osnovu rezultata testiranja pobijedio na takmičenju i postao prvi domaći vazdušno hlađeni serijski avionski motor. Postavljen je na avione Po-2 (U-2), AIR-6, UT-2, Yak-18. 1931. i 1933. odlazi na službena putovanja u SAD radi proučavanja stranog iskustva.

Godine 1934. Arkadij Švecov je imenovan za glavnog projektanta Permskog pogona motora u izgradnji i OKB-19 pod njim, koji je ostao do kraja života. Broj njegovog dizajnerskog biroa bio je 16 ljudi. Prvo je počeo razvijati domaće modifikacije licenciranog američkog Wright klipnog motora. Prvi od njih je petocilindrični M-25A snage 625 KS. - objavljen je 1936. (instaliran na I-15 i I-16 lovcima). Godine 1937. pojavio se motor M-25B, čija je snaga bila 10,5% veća od snage američkog motora, a u sljedećem modelu - M-62 - ova brojka je već bila 43% veća (pod novim imenom ASh- 62 instaliran je na An-2). Takođe 30-ih godina, Shvetsov je stvorio motore M-22 i M-63. Na lovcima I-15 i I-16 korišteni su avionski motori Shvetsov.

U decembru 1939. godine, konstruktorski biro Permskog pogona motora reorganizovan je u samostalnu razvojnu radionicu, koja se sastojala od dizajnerskog biroa, mehaničke i montažne radionice i eksperimentalne stanice za ispitivanje leta. Ova kombinacija je omogućila značajno smanjenje procesa razvoja i usavršavanja motora.

U periodu od 1934. do 1953. godine, pod rukovodstvom A.D. Shvetsov je stvorio porodicu vazdušno hlađenih klipnih motora AŠ („Arkady Shvetsov“), pokrivajući čitavu eru razvoja ove vrste motora. Četrnaestocilindrični AŠ-82 ugrađen je na lovce La-5 i La-7 i bombardere Tu-2. Klipni radijalni motori sa vazdušnim hlađenjem AŠ-62IR korišćeni su na transportnim avionima Li-2 i An-2. Ovi i drugi motori Shvetsov ugrađeni su na avione Tupoljeva, Iljušina, Lavočkina, Polikarpova, Jakovljeva, koji su dali odlučujući doprinos postizanju zračne prevlasti u Velikom domovinskom ratu.

„Za izuzetna dostignuća u oblasti izgradnje avionskih motora, povećanje odbrambene moći Sovjetskog Saveza“, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 24. januara 1942. Švecov Arkadij Dmitrijevič odlikovan zvanjem Heroja socijalističkog rada sa Ordenom Lenjina i zlatnom medaljom Srp i Čekić.

Tokom Velikog domovinskog rata, Švecovljev konstruktorski biro je potpuno predano radio na stvaranju motora za nove tipove aviona. Brzo prenaoružavanje avijacije na svim zaraćenim stranama zahtijevalo je razvoj i uvođenje novih avionskih motora u najkraćem mogućem roku. Tako je Konstruktorski biro Shvetsov stvorio vazdušno hlađeni motor velike snage ASh-73 za teški četvoromotorni bombarder Tu-4.

Njegova poboljšana verzija, ASh-73TK, bila je 18-cilindarska zvijezda s dva turbopunjača, koja je pružala visinu od 11.000 m. Prvi put je na domaćem motoru umjesto duralumina korišten čelični karter. Snaga ASh-73TK dostigla je 2400 KS. s., što je očigledno bilo ograničenje za elektranu ovog tipa. Ovaj motor je ugrađen na izviđačke avione M-10 i patrolne leteće čamce.

Odmah nakon rata, Shvetsov je stvorio jedinstveni motor ASh-2TK, čija je snaga dostigla 4300 KS. With. Planirano je za postavljanje na strateške bombardere. Ovaj motor je postao nenadmašni vrhunac domaće konstrukcije klipnih motora, ali nije ušao u proizvodnju: dolazila je era mlazne avijacije.

Motori AŠ-82FN ugrađeni su na putničke avione Il-12 i Il-14. Švecovljevo izvanredno dostignuće bilo je stvaranje fundamentalno novih motora za novonastale helikoptere, posebno za Mi-4, Jak-24, itd. Ukupno je preko 200 hiljada motora Shvetsov radilo na različitim avionima i helikopterima Sovjetskog Saveza, 15 tipovi motora Shvetsov pušteni su u serijsku proizvodnju i još nekoliko desetina njihovih modifikacija.

HELL. Shvetsov je stvorio školu dizajnera zračno hlađenih motora. Njegov učenik je bio izvanredni ruski konstruktor motora, Heroj socijalističkog rada, koji je zamijenio svog rano umrlog učitelja.

Švecov Arkadij Dmitrijevič Artemjev
svemirski inženjer i inženjer Datum rođenja: Mjesto rođenja:

selo fabrike Nizhne-Serginsky,
Krasnoufimsky okrug,
Permska pokrajina,
Rusko carstvo

Zemlja:

Rusko carstvo
SSSR

Datum smrti: mjesto smrti:

Moskva, RSFSR, SSSR

Nagrade i nagrade: Švecov Arkadij Dmitrijevič na Wikimedia Commons

Arkadij Dmitrijevič Švecov(1892-1953) - sovjetski konstruktor avionskih motora, doktor tehničkih nauka (1940), general-potpukovnik Vazduhoplovne inženjerske službe (1948). Heroj socijalističkog rada (1942). Dobitnik četiri Staljinove nagrade (1942, 1943, 1946, 1948).

• 1 Biografija
• 2 Wright R-1820 motor
• 3 Nagrade i nagrade
• 4 Memorija
• 5 Napomene
• 6 Literatura
• 7 Linkovi

Biografija

Švecovljev grob na Novodevičjem groblju u Moskvi.

Rođen 12. (24.) januara 1892. u radnom selu fabrike Nižnje-Serginski (danas Nižnji Sergi, Sverdlovska oblast) u porodici školskog učitelja. Godine 1909. završio je realnu školu Aleksejevskoe (danas Permski vazduhoplovni koledž po imenu A.D. Švecova), a 1921. - Carsku višu tehničku školu (MVTU po imenu N.E. Bauman).

Tokom Prvog svetskog rata radio je kao strugar u fabrici Dinamo u Moskvi. Od 1922. godine vodio je projektni biro Fabrike motora.

1925-1926, pod vodstvom Shvetsova, razvijen je 5-cilindarski radijalni avionski motor M-11 - prvi serijski zračno hlađeni avionski motor u SSSR-u, koji se proizvodio do 1940. (u modifikacijama do 1952.) i korišten je na avionima U-2 (Po -2), AIR-6, UT-2, Yak-18.

Član Vrhovnog saveta SSSR 2. i 3. saziva (od 1946.).

A.D. Švecov je umro u Moskvi 19. marta 1953. godine. Sahranjen je u Moskvi na Novodevičjem groblju (lokacija br. 4).

Motor Wright R-1820

Wright R-1820 ASh-81 u Centralnom muzeju oružanih snaga.

Godine 1934. SSSR je kupio licencu za američki radijalni motor Wright R-1820. Za razvoj i adaptaciju motora u Permu je stvorena fabrika br. 19, čiji je tehnički direktor i glavni konstruktor bio A.D. Švecov, koji je 1931-34. bio na poslovnom putu u SAD u fabrici Curtiss-Wright. Godine 1939. projektantsko odjeljenje tvornice transformirano je u OKB-19, a Švecov je imenovan za glavnog projektanta.

Godine 1947. A.D. Shvetsov je dobio titulu "Generalnog dizajnera". General-pukovnik (17.7.1948). Godine 1934-1953, pod vodstvom A.D. Shvetsova, stvorena je porodica klipnih motora sa zračnim hlađenjem, na osnovu licence Wright R-1820:

• M-25 - 1934
• AS(M)-62 - 1939
• M-63 - 1939
• AS(M)-82 - 1941
• AS(M)-82F - 1942
• AS(M)-82FN - 1943
• M-71 - 1942
• AS-73 - 1945
• AS-21 - 1946
• ASh-2TK - 28-cilindarski, 4-redni sa snagom od 4000 KS.
• ASH-2K - kombinovani turbinsko-klipni motor snage 4500 KS.

Nagrade i nagrade

• Heroj socijalističkog rada (22.1.1942.)
• pet ordena Lenjina (1936, 1942, 1945, 1949, 1952)
• Orden Suvorova II stepena
• Orden Kutuzova 1. stepena
• Orden Crvene zastave rada
• medalja "Za pobedu nad Nemačkom u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945"
• Medalja "Za hrabri rad u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945"
• Staljinova nagrada prvog stepena (1942) - za razvoj novog dizajna motora aviona
• Staljinova nagrada prvog stepena (1943) - za stvaranje novog modela avionskog motora
• Staljinova nagrada drugog stepena (1946) - za stvaranje novog modela avionskog motora
• Staljinova nagrada (1948.)

Memorija

Vazduhoplovstvo i jedna ulica u Permu nose ime Švecova. Spomenik je podignut u domovini dizajnera, u gradu Nižnji Sergi.

Bilješke

1. 1 2 Shvetsov Arkady Dmitrievich - 3. ed. - M.: Sovjetska enciklopedija, 1969.
2. 120 godina od rođenja Arkadija Švecova // AviaPort. Vijesti

Književnost

• Green B. Generalni projektant A. D. Shvetsov. - Perm: Perm. knjiga izdavačka kuća, 1964. - 104 str. - (Divni ljudi iz regije Kama).
• Shvetsov Arkadij Dmitrijevič // Veliki Domovinski rat 1941-1945. Enciklopedija / ur. M. M. Kozlova. - M.: Sovjetska enciklopedija, 1985. - P. 790. - 500.000 primjeraka.

Linkovi

• JSC Aviadvigatel. Arhiva saopštenja za javnost.
• Svrha života je izgradnja motora

Ruski konstruktori avionskih motora
S. S. Balandin A. G. Ivchenko S. P. Izotov V. Ya Klimov P. A. Kolesov S. A. Kosberg N. D. Kuznjecov A. M. Ljulka A. A. Mikulin A. A. Sarkisov P. A. Solovyov B. S. Stechkin S. K. Tumansky D. A. D. Shvetsov

Regionalna državna autonomna profesionalna obrazovna ustanova „Permski vazduhoplovni koledž po imenu A.D. Shvetsova"

Fakultetske smjernice

▪ Tehničar, sa punim radnim vremenom, na osnovu 9 časova, budžet: da, plaćen: da

▪ Tehničar, sa punim radnim vremenom, na osnovu 9 časova, budžet: da, plaćen: da
▪ Tehničar, honorarno, na bazi 9 časova, 3 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da
▪ Tehničar, honorarno, na bazi 11 časova, 3 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da

▪ Specijalista pošte, honorarni, na bazi 11 časova, 2 godine 10 meseci, budžet: da, plaćeno: da

▪ Tehničar, sa punim radnim vremenom, na osnovu 9 časova, budžet: da, plaćen: da
▪ Tehničar, honorarno, na bazi 11 časova, 3 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da
▪ Tehničar, honorarno, na bazi 11 časova, 3 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da

▪ Tehničar, sa punim radnim vremenom, na osnovu 9 časova, budžet: da, plaćen: da
▪ Tehničar, honorarno, na bazi 9 časova, 3 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da
▪ Tehničar, honorarno, na bazi 11 časova, 3 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da

▪ Tehničar, sa punim radnim vremenom, na osnovu 9 časova, budžet: da, plaćen: da
▪ Tehničar, honorarno, na bazi 9 časova, 3 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da
▪ Tehničar, honorarno, na bazi 11 časova, 3 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da

▪ Tehničar, sa punim radnim vremenom, na osnovu 9 časova, budžet: da, plaćen: da
▪ Tehničar, honorarno, na bazi 9 časova, 3 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da
▪ Tehničar, honorarno, na bazi 11 časova, 3 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da

▪ Tehničar, sa punim radnim vremenom, na osnovu 9 časova, budžet: da, plaćen: da
▪ Tehničar, honorarno, na bazi 9 časova, 3 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da
▪ Tehničar, honorarno, na bazi 11 časova, 3 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da

▪ Robni stručnjak, sa punim radnim vremenom, na bazi 9 časova, budžet: da, plaćen: da
▪ Robni stručnjak, honorarni, na bazi 9 časova, 2 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da
▪ Robni stručnjak, honorarni, na bazi 11 časova, 2 godine 10 meseci, budžet: ne, plaćeno: da

Najbliži fakulteti

Diplomci fakulteta rade u pozorištima u Moskvi, Sankt Peterburgu, Permu, Čeljabinsku, Jekaterinburgu, Krasnojarsku, Samari, Saratovu, Rostovu na Donu, Nižnjem Novgorodu, Petrozavodsku. Po završetku fakulteta svaki diplomac dobija nekoliko pozivnica. Baletska trupa Permskog pozorišta opere i baleta nazvana po. P.I. Čajkovski se gotovo u potpunosti sastoji od diplomaca Permskog koledža.

Specifičnost Umjetničke škole je u tome što su dva umjetnička nivoa organski spojena pod jednim krovom (škola + umjetničko i estetsko obrazovanje djece). Umjetnička škola i odjel za dodatno obrazovanje imaju istu materijalno-tehničku bazu, specijaliziranu za likovno obrazovanje, učionice i programe koji vode računa o didaktičkim principima kontinuiteta i konzistentnosti obrazovanja.

Tokom svoje 90-godišnje istorije, Permski muzički koledž, nastao 1924. godine kao Muzičko-pedagoški koledž Motovilikha, postao je glavni centar za muzičko obrazovanje i koncertno-obrazovni rad, zauzimajući dostojno mesto u kulturnom prostoru Urala. Za to vreme, čitava plejada talentovanih muzičara, pevača, kompozitora i izvođača izašla je iz zidova Koledža. I sve to zahvaljujući divnom timu naših učitelja, koji pažljivo, malo po malo, negujući klice talenata, pretvaraju ih u moćne korene na kojima se zasniva permska kultura.

Danas se na fakultetu odvija sportska obuka u 21 sportu u trenažnim grupama, grupama za usavršavanje sportskog duha i višeg sportskog duha. Priprema sportske rezerve u koledžu se odvija u bliskom kontaktu sa Centrom za sportsku obuku Permske teritorije i klinikom za medicinsko i fizičko vaspitanje. Aktivno se radi sa sportskim savezima, omladinskim sportskim školama i školama sporta, grupama za fizičko vaspitanje, sportskim klubovima, visokoškolskim ustanovama i javnim organizacijama. Od marta 2015. koledž je regionalni operater za uvođenje Sveruskog kompleksa fizičke kulture i sporta „Spremni za rad i odbranu (GTO) na teritoriji Perma“.

opće informacije

Arkadij Dmitrijevič Švecov stvorio je ne samo prvi domaći serijski vazdušno hlađeni avionski motor, već i školu stručnjaka sposobnih za stvaranje ovih motora.

Arkadij Dmitrijevič Švecov je rođen 12. (24.) januara 1892. godine u selu Nižnje-Serginskij fabrika, okrug Krasnoufimski, Permska gubernija, sada grad Nižnje-Sergi, Jekaterinburška oblast, u porodici učitelja. Godine 1908. završio je realnu školu u Permu i došao u Moskvu da dobije tehničko obrazovanje. Kao i mnogi koji su se u to vrijeme zanimali za avijaciju, A.D. Shvetsov je upisao Moskovsku višu tehničku školu, ali je bio primoran da prekine studije jer nije imao sredstava za nastavak studija. I tek 1921. godine dobio je inženjersku diplomu.

U maju 1922. Arkadij Dmitrijevič je počeo da radi kao šef tehničkog biroa Motorne tvornice u Moskvi.

U velikoj mjeri zahvaljujući njegovom zalaganju, bilo je moguće organizirati posao na način da se godišnje proizvede 39 motora - mnogo više nego prije.

Početkom dvadesetih godina dizajnirao je M-11 zračno hlađeni radijalni motor. Motor je imao pet cilindara i snagu od 100 KS. With.

Od 1926. godine, prvi sovjetski serijski vazdušno hlađeni motor ugrađen je na više od 18 tipova domaćih putničkih aviona. Punih 40 godina služio je našoj školskoj i lakomotornoj avijaciji, a avion Po-2 sa ovim motorom efikasno je izvodio noćne borbene bombarderske letove tokom cijelog Velikog Domovinskog rata.

Pod vodstvom Shvetsova, tehničkog direktora pogona Motor, grupa inženjera razvila je motor M-22 za lovac ANT-5.

Početkom tridesetih godina počela je izgradnja nove fabrike motora u Permu. Pod njim je organizovan OKB. Istovremeno, završeni su pregovori sa američkom kompanijom Wright o kupovini licence za vazdušno hlađeni avionski motor Wright Cyclone, koji je poslužio kao prototip za prve sovjetske motore M-25.

Godine 1934. Arkadij Dmitrijevič je imenovan za glavnog projektanta fabrike na Uralu. Postrojenje je bilo u izgradnji i organizaciji, pa je problem kadrova, posebno u to vrijeme, bio veoma akutan. A.D. Shvetsov je vjerovao u svoje kolege Uralije i hrabro je počeo organizirati eksperimentalni dizajnerski biro. Imao je na raspolaganju samo nekoliko mladih aeronautičkih inženjera. Ali, pomažući im savjetima i akcijom, stvorio je glavnu okosnicu biroa. Labavost ili nedostatak discipline bili su nespojivi sa radom u ovom projektantskom birou. U proljeće 1935. uspješno je testiran motor M-25, razvijen pod vodstvom A.D. Shvetsova. Snažan motor težak samo 435 kg koristili su na svojim lovcima D.P. Grigorovich i N.N. Na serijskom Polikarpovu I-15, pilot V.K.Kokkinaki postavio je prvi svjetski rekord u sovjetskoj avijaciji, podigavši ​​lovac na visinu od 14.575 m, po prvi put u svijetu, tvornica u Permu počela je proizvodnju aviona motori.

Snažniji motor M-63, razvijen 1938. i masovno proizveden, bilo je vrlo teško savladati. U teškim uslovima, Arkadij Dmitrijevič je uspio pokazati veliku upornost, strpljenje i smirenost, što mu je omogućilo da uspješno rješava teške probleme.

U novom motoru A.D. Shvetsova, umjesto devet cilindara, bilo ih je četrnaest, bili su smješteni u dva reda. Motor, pušten u masovnu proizvodnju u maju 1941. godine, nazvan je ASh-82. Predviđen je za borbene avione i postavljen je na avione La-5 i La-7 - jedan od najboljih ratnih aviona. Široka upotreba ovih aviona bila je olakšana upotrebom manje ranjivih zračno hlađenih motora.

Godine 1940. Švecov je stekao zvanje doktora tehničkih nauka, 1942. dobio je zvanje Heroja socijalističkog rada, a 1948. je unapređen u general-potpukovnika inženjersko-tehničke službe.

Na kraju rata i u ranim poslijeratnim godinama, pojavom mlaznih motora, činilo se da su klipni motori stvar prošlosti. Međutim, upravo je u to vrijeme Shvetsov uveo turbopunjač u motor, osiguravajući let na visini od 11 km. Njegov ASh-73TK imao je snagu od 2400 konjskih snaga, što je dostiglo teoretsku maksimalnu snagu motora ove klase. Ovaj motor je omogućio podizanje teškog bombardera Tu-4 u zrak.

Predviđajući potrebu za stvaranjem viših i težih bombardera velikog dometa, dizajnerski tim A. D. Shvetsova je krajem četrdesetih razvio seriju eksperimentalnih motora, uključujući jedinstveni motor ASh-2TK, koji se sastojao od šest blokova snage motora hp. str., njegova povećana nadmorska visina i niska specifična potrošnja goriva postignuti su zahvaljujući kombinovanom pojačanju turbopunjača i pogonjenog centrifugalnog kompresora.

Ono što je originalno kod ovog motora bilo je korištenje energije izduvnih plinova, koja se iz cilindara ispuštala u plinske turbine, koje su prenosile dodatnu snagu na pogonsko vratilo, a gas koji je izlazio iz turbopunjača korišten je za dobijanje dodatnog mlaznog potiska. Motor ASh-2TK, kao i motor V. A. Dobrinjina, bio je namijenjen za teške avione na velikim visinama, ultra dugog dometa.

U periodu upotrebe klipnih avionskih motora u vojnoj i transportnoj avijaciji, Arkadij Dmitrijevič Švecov bio je jedan od izuzetnih domaćih dizajnera, koji je u teškim vremenima za zemlju uspeo da organizuje visokokvalifikovan tim i zahvaljujući svom talentu i istrajnost u rješavanju postavljenih zadataka, osigurala je stvaranje velikog broja tipova prvoklasnih zračno hlađenih motora.

Iskrenost i samopoštovanje bili su organski svojstveni Arkadiju Dmitrijeviču. A.D. Shvetsov je visoko cijenio ove kvalitete kod drugih. Moram reći da je bio multitalentovan. Od mladosti, zaljubivši se u Ural sa njegovom surovom, veličanstvenom prirodom i živeći na obalama Kame, Švecov je provodio sate lutajući neutabanim stazama ili ploveći čamcem, posmatrajući život šume, diveći se lepoti uralski pejzaži. Ponekad je sa sobom nosio nosila i slike. Ljubav prema slikanju ostala je s njim sve do njegovih posljednjih godina. Arkadij Dmitrijevič je volio da se opusti igrajući šah. Čak i bez partnera, mogao bi provesti sate analizirajući složene turnirske igre. Ali njegova najveća strast bila je muzika. Arkadij Dmitrijevič je često govorio da je spreman podnijeti sve poteškoće, ali nije mogao odustati od klavira. U svaki čas, po povratku kući, sjeo je za klavir.

I nebo je, kao glad, olovno
pao na pleća zemlje,
I tu su bili Shvetsovovi MOTORI,
Kao hljeb i kao VAZDUH, POTREBNI STE.
V. Radkevich

Dugi niz godina ulicama Perma hodao je visok, snažno građen muškarac, pomalo sumornog izgleda, ali u stvarnosti srdačan i prijateljski nastrojen. Ponekad je viđen u civilu, ponekad u generalskoj uniformi. Ovog čoveka možete sresti svuda: na koncertu i u pozorištu, u muzeju i na nasipu Kame. Ali njegov glavni put vodio je do fabrike motora, gdje je vodio dizajnerski tim. To je bio Arkadij Dmitrijevič Švecov, prvi heroj socijalističkog rada u Permu, prvi doktor tehničkih nauka i dobitnik najviših državnih priznanja.

A. D. Shvetsov je rođen 1892. godine u fabrici Nizhneserginsky na Uralu. Završio je realnu školu u Permu i Višu tehničku školu u Moskvi. 1920-ih se zainteresovao za stvaranje avionskih motora, a kasnije je postao osnivač škole konstruktora vazdušno hlađenih motora aviona.

Njegova karijera započela je u fabrici motora poboljšanjem licenciranog motora koji je fabrika proizvodila 1930-ih. Međutim, Arkady Dmitrievich je želio stvoriti fundamentalno novi dizajn motora. Nakon duge potrage, uspjeh je došao. Početkom 1939. godine, na sastanku o pitanjima avio industrije, koji je održan u Kremlju, Švecov je izvijestio o takozvanoj zvijezdi u dva reda. Zaključak je bio sljedeći: postavljeni duž zraka dvije identične zvijezde, cilindri zadnje zvijezde uklapaju se u intervale između cilindara prednje zvijezde, čime se osigurava ravnomjerno hlađenje zraka. U verziji s kratkim hodom, dizajner je odlučio smanjiti prednju površinu motora i, u tu svrhu, smanjiti visinu cilindara. Kako bi izbjegao gubitak snage, odlučio je povećati dovod goriva u cilindre, čime je povećao brzinu.

Ova dizajnerska ideja Shvetsova otvorila je divne izglede. Takav motor je omogućio da se izaberu najbolji oblici trupa, odnosno da se odlučno smanji otpor aviona. A to je značilo povećanje brzine! Ono s čim se rvalo u dizajnerskim centrima u mnogim zemljama svijeta, riješeno je u jednoj od varijanti u Permu.

Novi motor mogao je razviti snagu do 1700 KS. With. Bila je to moćna ponuda za velike visine. Motor je dobio oznaku M-62 i testiran je mjesec dana prije početka Velikog domovinskog rata.

Andrej Nikolajevič Tupolev zainteresovao se za Shvetsovljevu dvorednu zvijezdu. Napravio je dvomotorni bombarder sa motorom hlađenim vodom, ali čim je novi motor postao dostupan, Tupoljev je njime zamijenio staru elektranu. Brzi bombarder je pušten u upotrebu.

Ubrzo je Švecov saznao za plan Tupoljevovog učenika Vladimira Mihajloviča Petljakova, koji je odlučio da modificira brzi četveromotorni bombarder, nekada stvoren na bazi jednog od aviona Tupoljev. Petljakov je želeo da poveća brzinu i domet leta, za šta je nameravao da stavi dvorednu zvezdu na svoj automobil. Ovu ideju implementirale su Petljakovljeve kolege nakon njegove smrti. Pe-8 je pušten u upotrebu.

Konstruktor aviona Semjon Mojsejevič Lavočkin je takođe koristio motor Shvetsov i poklonio lovcu La-5 dvorednu zvezdu za državno testiranje. Lavočkin je izabrao modifikovanu verziju motora. Tokom testiranja, vozilo se odlično pokazalo: velika brzina, dobar vertikalni manevar - to je ono što je odlikovalo novi lovac. Motor u obliku zvijezde bio je manje ranjiv od drugih na pogotke mecima i fragmentima i vrlo je temeljno pokrivao pilota. Na novom lovcu, piloti su hrabro krenuli u frontalne napade. Njegovi podaci o brzini premašili su njemački serijski Me-109G za skoro 50 km/h.

Sljedeći motor M-82FN pokazao se još snažnijim, dok su njegove dimenzije ostale iste. To je doprinijelo brzom uvođenju instalacije u masovnu proizvodnju: nije bila potrebna radikalna izmjena aviona.

Iako je izgledao vrlo slično svojim prethodnicima, novi motor se razlikovao u najvažnijem: nije imao karburator, već je ugrađena oprema za direktno ubrizgavanje goriva u cilindre. Istovremeno, dizajner je poboljšao usisne i rashladne sisteme glava cilindra i povećao pouzdanost najvažnijih elemenata. To je rezultiralo velikom snagom od 1850 KS. s, koji je bio superiorniji od svih prethodnih motora Shvetsov. Tako je divni lovac La-5FN dobio frontovsku registraciju.

Godine 1944., za stvaranje motora, Arkadij Dmitrijevič je odlikovan Ordenom Suvorova i dobio je čin general-majora.

Shvetsovljevi motori službeno su se "formirali" u porodicu ASh nakon što je postao generalni dizajner, a motori koje je stvorio dobili su njegovo ime. Ovo je velika porodica: AŠ-11, AŠ-25, AŠ-62, AŠ-63, AŠ-82, AŠ-82FN, AŠ-73TK, AŠ-2... Potonji su već imali četvororedni lančanik i imao je snagu od 4500 KS. With. Naravno, u doba mlazne tehnologije, drugi dizajni zamijenili su Shvetsovljeve motore, ali porodica ASh i njen tvorac najsjajnija su stranica u povijesti domaćeg zrakoplovstva.

General-potpukovnik Inženjersko-tehničke službe A.D. Švecov umro je 1953. u Moskvi i sahranjen je na Novodevičjem groblju.

Permci dobro poznaju i pamte svog sunarodnika. Njegovo ime nose jedan fakultet vazduhoplovstva i jedna od ulica u našem gradu.