Юный техник крейсер 1 ранга аскольд. Бронепалубный крейсер аскольд. Вооружение крейсера Аскольд

Этот пятитрубный красавец бронепалубный крейсер 1-го ранга «Аскольд», названный в честь легендарного киевского князя, нельзя спутать ни с каким другим кораблем русского флота. В 1902 году «Аскольд» вошел в состав Балтийского флота. На тот момент он был самым быстроходным крейсером русского флота. Вскоре крейсер отправился на Дальний Восток, где пополнил Тихоокеанскую эскадру. В начале Русско-японской войны «Аскольд» являлся одним из наиболее активно действующих кораблей Порт-Артурской эскадры. С началом Первой мировой войны он был направлен на Средиземное море, где принимал участие в боевых действиях против Турции и Австро-Венгрии, в том числе и в Дарданелльской операции. В дальнейшей в судьбе крейсера были и взрыв в 1916 году в артпогребе, произошедший по невыясненным обстоятельствам, революция 1917 года, английский плен в 1918 году и новое имя «Глори IV». В 1922 году «Аскольд» был возвращен на родину, но ввиду плохого технического состояния продан на слом и отбуксирован в Гамбург.

Из серии: Морская историческая библиотека

* * *

компанией ЛитРес .

Устройство и вооружение «Аскольда»

По архитектуре «Аскольд» был гладкопалубным (без полубака) кораблем с четырьмя надстройками, двумя мачтами и пятью трубами. Носовая надстройка была трехъярусной, остальные – одноярусные. В первом ярусе носовой надстройки находились командные умывальники и гальюны. Второй ярус – боевая, штурманская и радиорубки. Третий ярус – ходовая рубка. В надстройке между 2-й и 3-й трубами размещались командный камбуз и умывальники, а в надстройке между 4-й и 5-й трубами – офицерский и кондукторский камбузы и хлебопекарня. В кормовой надстройке находились помещения командира (адмирала), а также запасная каюта. На шканцах стояла небольшая рубка, в которой размещались две динамо-машины.

Вдоль бортов крейсера между носовой и кормовой надстройками располагались коечные сетки – ящики для хранения в дневное время матросских коек. Наружной стенкой им служил фальшборт высотой 1,5 м.

Корпус крейсера был собран из стальных листов и профилей по клетчатой бракетной (смешанной – по современной терминологии) системе набора. Важнейшая продольная связь корпуса – вертикальный киль имел высоту в средней части 1844 мм, в оконечностях 1100 мм, толщину 16–11 мм. К нему крепились литые фор- и ахтерштевни. Штевни имели отверстия для минных аппаратов, кроме того, форштевень в подводной части имел традиционную для того времени таранную форму. Параллельно килю располагались шесть днищевых стрингеров, по три с каждого борта, причем крайние были водонепроницаемыми и ограничивали междудонное пространство. Стрингеры также обеспечивали продольную прочность корпуса.

Вдоль бортов, между крайними днищевыми стрингерами и нижней кромкой броневой палубы, шел боковой стрингер, соединявшийся в носовой и кормовой частях с палубами платформы.

Шпангоуты устанавливались на расстоянии 1100 мм друг от друга. На каждом пятом шпангоуте стояли водонепроницаемые сплошные флоры, на остальных – вырезанные. Нумерация шпангоутов, как принято в германском флоте, велась с кормы в нос. Между 115–13 шп. простиралось двойное дно. В машинных отделениях на расстоянии 575 мм от бортов между двойным дном и броневой палубой шли продольные переборки.

Крейсер имел три палубы (верхнюю, батарейную или жилую, броневую) и две платформы в оконечностях. Верхняя палуба имела толщину 9,5 мм в средней части и 7 мм в оконечностях. Верхняя палуба была покрыта непривычным для русских кораблей линолеумом толщиной 7 мм, заменившим традиционную деревянную настилку. Линолеум намного легче и дешевле настила палубы из сосновых или тиковых досок и не угрожает в бою большими пожарами. Но уже при небольшом волнении передвигаться по такой палубе без протянутых лееров оказалось невозможным. В жару помещения под палубой сильно нагревались, а в холод – страдали от конденсирующей влаги.

Батарейная или жилая палуба толщиной 6 мм была покрыта линолеумом толщиной 3,5 мм.

Листы наружной обшивки располагались продольными рядами (поясьями). Внутренние килевые пояса, проходившие в середине днища, имели толщину 12 мм в средней части корпуса и 10 мм в оконечностях, бортовые пояса – 8–10 мм, а скуловой, ширстречный и у ватерлинии – 13 мм. Кроме того, ширстречный пояс выше бортовых иллюминаторов удваивался листами толщиной 10 мм.

Бортовые кили, установленные вдоль корпуса корабля, служили для уменьшения качки.

Для обеспечения живучести крейсера при боевых повреждениях корпус ниже жилой (батарейной) палубы разделялся водонепроницаемыми переборками на 13 отсеков. В этих переборках отсутствовали двери.

По всей длине корабля в районе ватерлинии располагались бортовые коффердамы шириной 0,8 и высотой на 1,2 м выше грузовой ватерлинии. По проекту они должны были заполняться маисовой целлюлозой и служить дополнительной защитой. Предполагалось, что при поступлении воды через пробоины целлюлоза разбухнет и перекроет течь. Опыты с применением такой защиты на флотах других стран оказались неудачными, и в ходе постройки «Аскольда» МТК принял решение коффердамы оставить пустыми.

Угольные ямы располагались непосредственно у котлов, на протяжении 50–97 шп. как под броневой палубой, так и на ней, вдоль бортов, и служили дополнительной защитой.

На новом крейсере отказались от обшивки подводной части деревом и медными листами. Для защиты от коррозии, а также от обрастания ракушками, подводная часть корпуса покрывалась патентованной краской «Интернациональ» (красного цвета) фирмы «Гольцапфель». Междудонное пространство изнутри было покрыто слоем портландского цемента толщиной 13–50 мм. В местах, где сталь корпуса соприкасалась с медью и ее сплавами (дейдвудные трубы, кингстоны), для предотвращения электромеханической коррозии размещались протекторы – цинковые бруски.

Крейсер имел две металлические мачты с деревянными стеньгами, общей высотой 40 м от ГВЛ. Мачты имели по два рея с такелажем. На «Аскольде» отказались от громоздких марсов с малокалиберными пушками. Уже к концу XIX века стало ясно, что в бою они бесполезны. А вот на «Варяге» этот анахронизм сохранили.

Дымовые трубы диаметром 2,4 м возвышались на 17 м над палубой. Трубы удерживались растяжками – труб-бакштагами.

По бортам крейсера имелись два забортных, убирающихся трапа: правый парадный, предназначавшийся для адмиралов и офицеров, и левый – рабочий, командный.

Нос «Аскольда» украшал огромный (2,4 м высотой) двуглавый орел. В лапах и клювах он держал карты Балтийского, Черного, Каспийского и Белого морей, на его груди изображение Георгия Победоносца на коне. Украшение было вырезано из дерева и покрыто бронзовой краской.

Распределение нагрузки

Бронирование

Для защиты жизненно важных частей корабля по всей его длине от форштевня до ахтерштевня проходила броневая палуба, имевшая форму панциря черепахи (отсюда ее название – карапасная). Под защитой броневой палубы находились машинные, котельные и румпельное отделения, центральный боевой пост, погреба артиллерийского и минного боезапаса, помещения минных аппаратов. Ее нижняя кромка в средней части корпуса шли на 1400 мм ниже грузовой ватерлинии. Над котельными и машинными отделениями верхний край горизонтальной части броневой палубы находился на 390 мм выше ватерлинии, т. е. она поднималась до высоты жилой палубы и имела в этом месте световые люки. В повседневных условиях их держали открытыми, и воздух и дневной свет проникали в машинные отделения. Перед боем опускались тяжелые 40-мм броневые крышки и наглухо закрывались люки. Лишь для выхода пара и доступа воздуха вдоль люков располагались броневые решетки.

Скосы палубы составляли с горизонтальной ее частью угол в 37 градусов и переходили в нее плавно, с закруглением радиуса 500 мм. Все отверстия в броневой палубе для дымовых труб и вентиляторов имели броневые решетки, а угольные горловины и спусковые люки – броневые крышки.

Броневые плиты состояли из двух слоев: нижнего из кораблестроительной стали 10 и 15 мм и верхнего из легированной никелевой крупповской брони в 30 и 60 мм. Горизонтальная часть броневой палубы была толщиной 40 (10 + 30), скосы 75 (15 + 60) и 100 (10 + 30 + 60) мм. Основания дымовых труб и элеваторы подачи боеприпасов прикрывались, от броневой до жилой палубы, 40-мм вертикальными броневыми плитами. Спуск в румпельное отделение защищался наклонным 100-мм комингсом.

Боевая рубка, в которой были сосредоточены все средства управления кораблем и его оружием в бою, имела 150-мм вертикальную броню стенок и такой же толщины траверз, прикрывавший вход, а крыша и палуба – 40 мм. Приводы руля, машинных телеграфов, переговорные трубы, выходящие из боевой рубки, помещались в бронированную трубу диаметром 400 и толщиной 80 мм.

Стоявшие на верхней палубе и носовой надстройке 152-миллиметровые орудия имели 25-мм броневые щиты. Надводные минные аппараты защищались вертикальной 60-мм броней, а снизу и сверху – 30-мм горизонтальными палубами.

Вся броня, установленная на «Аскольде» была изготовлена концерном Круппа.

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка «Аскольда» состояла из трех паровых машин и девяти котлов. На испытаниях она развила максимальную мощность 21 100 л.с. (рекордная – 23 500 л.с.), обеспечив скорость 23,83 уз. (рекордная 24,01 уз.). Энергоустановка размещалась в двух машинных и пяти котельных отделениях по классической для того времени схеме – впереди котельные отделения, за ними – машинные.

Три главные паровые машины занимали третий и четвертый отсеки. Машинные отделения занимали пространство от двойного дна до жилой палубы (6 м).

Главная четырехцилиндровая вертикальная паровая машина тройного расширения системы фирмы «Германия» имела по одному цилиндру высокого и среднего и по два цилиндра низкого давления. Диаметры цилиндров составляли 930, 1440 и 1630 мм соответственно, а ход поршня – 950 мм. Длина машины 8,3 и высота 5 м. Развивала мощность свыше 7 тыс. л.с.

Для управления машиной применялся главный паровой двойной уравновешенный клапан, крепившийся к золотниковой коробке цилиндра высокого давления и сообщавшийся тягой с постом машиниста.

Каждая машина имела манометры и счетчики оборотов. Машины снабжались трубопроводами холодной воды для охлаждения нагревающихся частей. К поверхностям скольжения подводились трубочки с маслом, которое затем собиралось в поддоны, очищалось и возвращалось в масляный бак.

Коленчатый вал укладывался в подшипники стальной машинной рамы. Эти подшипники имели вкладыши из пушечного металла с заливкой, менять их можно было, не извлекая самого вала. К фланцу коленчатого вала машины присоединялся упорный вал, далее следовали промежуточный, дейдвудный и гребной валы. На последний через конус насаживался винт. Для проворачивания главных машин были предусмотрены вспомогательные двухцилиндровые паровые машинки, а также ручные приводы, они соединялись червячной передачей с главным валом.

В переднем машинном отделении располагались две машины, именовавшиеся «бортовыми». В заднем (кормовом) машинном отделении находилась машина, работавшая на средний винт. Правый и левый винты вращались в сторону, одноименную с бортом, средний же был левого вращения.

Всего крейсер имел три трехлопастных винта диаметром 4,5 м со съемными лопастями. Три запасных лопасти хранились на верхней палубе.

Каждая машина имела холодильник с охлаждающей поверхностью 1980 кв. м. Забортная вода в нем прокачивалась циркуляционным насосом по латунным трубкам, между которыми проходил отработанный (мятый) пар из цилиндра низкого давления. Конденсат откачивался воздушным насосом в теплый ящик, при этом в паровом пространстве холодильника создавалось разрежение, которое способствовало конденсации пара.

Тут же стояли и циркуляционные помпы, прогонявшие через холодильник забортную воду.

В кормовом машинном отделении находилась кормовая динамо-машина и два опреснителя, дающие пресную воду для котлов и для питья. Каждое машинное отделение вентилировались одним нагнетательным и одним вытяжным центробежным вентилятором с электроприводом.

Для обеспечения паром главных машин и вспомогательных механизмов в пяти котельных отделениях стояли 9 котлов системы Торникрофта – Шульца. Восемь из них размещались попарно в четырех котельных отделениях, а один – в пятом. Каждое котельное отделение занимало водонепроницаемый отсек и имело свою дымовую трубу.

Водотрубные котлы Шульца – Торникрофта с изогнутыми паровыми трубками малого размера были на то время более эффективными, чем котлы других систем. Они имели три водяных коллектора и один паровой. Питательная вода поступала в средний нижний коллектор, затем подавалась по горизонтальным трубам в боковые коллекторы и далее в боковые пучки трубок. В трубках вода превращалась в пар, который поднимался в паровой коллектор. Увлекаемая паром вода возвращалась в нижний коллектор по трубам обратной воды. Наибольшее давление пара составляло 17 кг/кв. см. Большая паропроизводительность позволяла уменьшить размеры котельного отделения. Кроме того, котлы имели меньшую высоту по сравнению с котлами других систем. Все корабли германского флота имели только котлы Шульца – Торникрофта.

У девяти котлов «Аскольда» общая поверхность колосников была 107 кв. м, а общая нагревательная поверхность котлов – 5120 кв. м (большого котла – 580 кв. м, малого – 480). Вес одного котла с водой равнялся 46,2 т (39 т без воды), паропроизводительность – 21,2 т/ч, КПД – 60 %, расход угля – 1 кг/ л.с. в час, допустимое давление воздуха при форсированной работе – 80 мм водяного столба.

Котлы снабжались предохранительными клапанами, водомерными стеклами и манометрами. Снаружи котлы покрывались асбестом и поверх него обшивались оцинкованными листами.

Для снабжения котлов водой в каждом машинном отделении стояли по две поршневые помпы системы Вира (всего 10 помп). Количество воды в котлах – 65 т, кроме того, на корабле имелся запас котельной воды – 123 т. При работе пяти котлов его хватало на 10 дней 15-узлового хода. Полный запас котельной воды (370 т) мог обеспечить плавание в течение месяца. Недостаток котельной воды восполняли испарители. Для очистки питательной воды от масла и примесей между воздушным насосом и донками устанавливались фильтры. Пар от котлов поступал к машинам по стальному цельнотянутому трубопроводу. Он облицовывался теплоизолирующим составом и обшивался крашеным холстом. Для питания паром многочисленных вспомогательных механизмов прокладывался вспомогательный трубопровод. Отработанный пар от вспомогательных механизмов отводился в отдельный холодильник.

По проекту полный запас топлива в штатных угольных ямах составлял 1050 т, нормальный – 720 т. Уголь из угольных ям забирался через специальные горловины, находившиеся в котельных отделениях. Уголь к топкам подвозился в тележках. Шлак из котельных отделений удалялся с помощью электрических лебедок. Шлак и зола сбрасывались за борт через специальные порты в борту.

В кочегарках стояли по два нагнетательных центробежных вентилятора системы Блэка с паровым приводом

Судовые системы

Водоотливная система служила для откачивания больших масс воды, поступившей через пробоины после их заделки (откачивать воду до заделки пробоины не имело смысла – насосы перекачивали бы море). К тому времени кораблестроители отказались от общей магистральной трубы, которая обеспечивала откачку воды из любого отсека одним насосом, и перешли к автономной системе. На «Аскольде» любой из 13 отсеков осушался собственными водоотливными средствами. Во всех котельных отделениях и в пятом и одиннадцатом отсеках стояли центробежные водоотливные насосы (турбины) с электрическим приводом. Вода откачивалась через отливные трубы. В дополнение к турбинам на верхней и батарейной палубах стояли четыре ручных помпы Стона.

Для удаления из отсеков небольшого количества воды, оставшейся после работы водоотливной системы или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, протечек, отпотевания бортов и палуб и т. д., предназначалась осушительная система. Она состояла из специальных трубопроводов и паровых поршневых насосов Вартингтона, установленных в каждом отсеке, чтобы не делать отверстия в водонепроницаемых переборках. Они были способны откачивать остатки воды, которые уже не могли забирать турбины водоотливной системы из льял бортовых отсеков и двойного дна.

Система затопления погребов при повышении в них температуры выше критической и в случае возникновения в них пожара обеспечивала заполнение их водой в течение 15 минут. Вода поступала в погреба самотеком при отпирании забортного кингстона. Штоки клапанов были выведены в батарейную палубу и имели навинчивающиеся крышки с замками для предотвращения несанкционированного затопления. Система трубопроводов и клапанов позволяла затопить как каждый погреб в отдельности, так и целые группы смежных погребов. Удалялась же вода из погребов через спускные клапаны в междудонное пространство, а затем с помощью осушительной системы за борт.

Противопожарная система состояла из магистральной трубы, проходящей под броневой палубой и разобщающейся с помощью клинкетов на три независимые части. Отростки от магистральной трубы, выходящие выше броневой палубы, заканчивались поворотными рожками, к которым подсоединялись пожарные шланги. В случае боевых повреждений эти отростки могли отключаться специальными клинкетами. Воду в пожарную магистраль подавали насосы Вартингтона осушительной системы, которые в данном случае использовались как трюмно-пожарные помпы. Для противопожарных целей могли применяться и ручные помпы Стокса.

Тушение пожаров в угольных ямах осуществлялось с помощью пара, который подавался по специальным паропроводам от главных котлов – система паротушения. Чтобы облегчить выход людей из машинных и котельных отделений при больших пожарах, в выходных шахтах предусматривались душевые воронки, создающие водяную завесу.

Система бытового водоснабжения корабля состояла из группы систем, предназначенных для обеспечения хозяйственно-бытовых и санитарных нужд корабля пресной и забортной водой. Система бытовой забортной (морской) воды снабжала водой ванны, гальюны, душевые в котельных отделениях.

Система береговой пресной воды снабжала умывальники, баню, прачечную, лазарет, буфеты, камбузы и т. д. Роль водонапорных башен выполняли цистерны, расположенные над верхней палубой на надстройках. С помощью помпы вода закачивалась в цистерны, а оттуда самотеком поступала к потребителям. Запас пресной воды (53 т) хранился в покрытых цементом цистернах междудонного пространства и был рассчитан на 17 суток. Кроме того, имелся запас воды для мытья – 83 т.

В кормовом машинном отделении стояли два опреснителя забортной воды, дававшие в сутки 280 т пресной воды для котлов и для питья. Водопроводы и цистерны мытьевой, питьевой и котельной воды не сообщались друг с другом.

Система парового отопления низкого давления обеспечивала обогрев жилых и служебных помещений крейсера. Пар из главных котлов под давлением, уменьшенным до двух атмосфер, по паропроводам поступал в батареи-грелки. Отработавший пар конденсировался и по трубам отводился в цистерны пресной воды. В офицерских каютах, салонах и кают-компаниях паровые грелки закрывались мраморными досками.

Система вентиляции на крейсере делилась на естественную и искусственную. При ее проектировании (так же как и в случае с водоотливной и осушительной системами) было выполнено требование – избегать прорезания трубами главных и по возможности второстепенных переборок. В каждом отсеке имелись свои вентиляторы. Особое внимание уделялось вентилированию машинных и котельных отделений, где невыносимая жара делала невыносимой и без того тяжелую работу кочегаров и машинистов. В помещениях над котельными отделениями использовался эффект увеличения естественной тяги от нагревания вентиляционных шахт горячим воздухом. Под броневой палубой в нос и корму от машинных и котельных отделений вентиляция осуществлялась винтовыми электрическими вентиляторами. Помещения выше броневой палубы имели естественную вентиляцию, исключение составляли сушилки для белья, провизионные погреба и помещения малых динамо-машин.

В связи с тем, что бездымный порох выделял эфирные газы и при повышении температуры разлагался, в артиллерийских погребах имелась отдельная вентиляция с охлаждением нагнетаемого воздуха. В вентиляционных трубах, ведущих в погреба, для предупреждения попадания молнии были установлены изоляторы. Требовали особого внимания и периодической вентиляции и угольные ямы, где не исключалась возможность самовозгорания угля, выделяющего легковоспламеняющиеся газы. Для контроля за температурой во всех угольных ямах были установлены специальные температурные трубки, идущие от дна ям до батарейной палубы.

В средней части жилой палубы по правому борту размещалась мастерская с токарным, сверлильным и точильным станками.

Артиллерийское вооружение

При вступлении в строй крейсер имел по двенадцать 152/45-миллиметровых и 75/50-миллиметровых орудий, восемь 47- и три 37-миллиметровых пушек Гочкиса, две десантные 63,5-миллиметровые пушки Барановского и два пулемета.

152-миллиметровые (шестидюймовые) орудия были установлены на носовой надстройке, на юте и на верхней палубе (по пять с каждого борта).

Шестидюймовка в 45 калибров образца 1891 г. изготовлялась на Обуховском заводе по лицензии французского инженера Канэ. Она имела длину ствола 6,8 м, тормоз отката гидравлический, веретенного типа, накатник пружинный, длина отката 375–400 мм. Затвор поршневой. Заряжание раздельно-гильзовое. Заряд – 12 кг пороха – размещался в латунной гильзе длиной 1095 мм. Снаряд имел массу 41,4 кг. Пушки Канэ стали первыми в России патронными орудиями среднего калибра. У них заряд находился в латунной гильзе, а не в шелковом мешке, как у картузных предшествующих образцов. Все это облегчало заряжание пушки и способствовало увеличению темпа стрельбы.

Подъемный механизм с зубчатой дугой. Угол вертикального наведения от –6о до +20о, угол горизонтального наведения – 360о.

Наибольшая дальность стрельбы орудия составляла 11,6 км (при угле возвышения 20о), предельная скорострельность – 6 выстрелов в минуту при механической подаче снарядов и зарядов из погребов и 2 – при ручной. Во время Первой мировой войны комендоры «Аскольда» на тренировках доводили скорость заряжания до 10 и более выстрелов в минуту. Каждое орудие обслуживали 9 человек: хозяин (командир) орудия, два наводчика, установщик прицела, замочный и 4 подносчика снарядов. А всего главный калибр обслуживало свыше 100 человек артиллерийской прислуги и 18 человек прислуги элеваторов и погребов. По итогам Русско-японской войны численность прислуги орудий увеличили. Для того чтобы выдерживать максимальный темп стрельбы, подносчики снарядов должны были обладать недюжинной физической силой – ведь снаряд весил 41 кг. Да и ручные приводы горизонтального и особенно вертикального наведения требовали усилий. Наводка и стрельба каждого орудия могла производиться как индивидуально, так и централизованно, с помощью приборов управления артиллерийским огнем (ПУАО). Два больших циферблата (диаметром 350 мм) этих приборов находились напротив каждого орудия. Кроме того, все пушки были снабжены электрическими приборами дистанционного воспламенения зарядов.

75-мм (трехдюймовые) орудия системы Канэ в 50 калибров образца 1891 г. на станках конструкции русского артиллериста А.М. Меллера располагались на батарейной палубе побортно без щитов. Они предназначались для отражения атак миноносцев.

Пушка имела ствол длиной 3750 мм. Тормоз гидравлический, накатник гидропневматический, длина отката 400 мм. Затвор поршневой. Эти пушки стреляли унитарными патронами, заключавшими в себе снаряд и заряд, что значительно упрощало процесс заряжания и способствовало повышению скорострельности. Латунная гильза длиной 662 мм с зарядом – 1,5 кг бездымного пороха и снаряд весом 4,9 кг. Угол вертикального наведения от –15о до +20о. подъемный механизм имел зубчатую дугу, а поворотный механизм посредством валов и шестерен сцеплялся с зубчатым погоном, прикрепленным к штыревому основанию. Дальность стрельбы до 7000 м при +20о. Скорострельность – 10 выстрелов в минуту при механической подаче патронов и 4 – при ручной.

Шесть 47-мм полуавтоматических орудий системы Гочкиса образца 1896 года устанавливались стационарно (на носовой и кормовой надстройках), а два – на съемных станках – они могли переноситься на два паровых катера. Эти орудия также предназначались для отражения атак миноносцев. Ствол пушки, скрепленный кожухом, скользил в обойме, имел ртутный компрессор и пневматический накатник. Затвор клиновой вертикальный. Наводка осуществлялась с помощью упора плечом наводчика.

Две 37-мм пушки Гочкиса образца 1896 года можно было снять и использовать на баркасах крейсера.

Два 63,5-мм орудия Барановского образца 1882 г. на колесном лафете предназначались для корабельного десанта. Их небольшой вес позволял выгружать их с крейсера стрелой на баркас или катер и вручную доставлять на берег. Располагались они на верхней палубе – как и два пулемета системы Максима.

Мощность артиллерийского огня («живая сила») в то время измерялась в тонно-футах. Шестидюймовка «Аскольда» имела мощность в 4300, 75-мм пушка – 550.

Боекомплект для 152-мм орудий рассчитывался на 3 часа боя по 180 выстрелов на орудие, для 75-мм – на 2,5 часа боя по 650 выстрелов. Боекомплект главного калибра состоял из 564 бронебойных, 564 фугасных, 624 чугунных, 372 сегментных снарядов, а 75-мм: 1500 бронебойных и 2116 чугунных. После Русско-японской войны чугунные и сегментные снаряды заменили фугасными.

Артиллерийский боезапас хранился в 12 погребах (шесть из них предназначались для 152-мм, три для 75-мм и три для малокалиберной артиллерии). Общая вместимость: 2204 – 152-мм, 3616 – 75-мм, 5990 – 47-мм, 1620 – 37-мм выстрелов.

Боезапас хранился в погребах вертикально в так называемых беседках по четыре выстрела 152-мм калибра и по 16 – 75-мм. Эти беседки, подвешенные к тележкам, вкатывались по монорельсу в подъемник элеватора. Затем включалась электрическая лебедка и подъемник по шахте элеватора подавал беседку со снарядами наверх. Каждый погреб имел свой элеватор. От элеваторов беседки по рельсовым путям растаскивались матросами вручную к орудиям и там выгружались на брезент, разостланный на палубе. Хранение боезапаса в беседках обеспечивало высокую скорость подачи, но сокращало полезный объем погребов.

Характеристики орудий крейсера «Аскольд»

Специальных приспособлений для погрузки снарядов на корабль не было, их либо грузили вручную по трапам с баржи или со стенки, либо через открытые порты 75-мм орудий.

Управление стрельбой крейсера осуществлялось с помощью приборов управления артиллерийским огнем (ПУАО), изготавливаемых Петербургским заводом «Н.К. Гейслер и КО». система ПУАО позволяла артиллерийскому офицеру управлять всей артиллерией и каждым орудием в отдельности из боевой рубки или из центрального поста.

В боевой рубке и центральном посту находились указатели (задающие приборы) у орудий и в погребах стояли циферблаты, принимающие. У орудий располагались боевой и дальномерный циферблаты. Задающие указатели и циферблаты были связаны электрокабелями.

Передача приказаний осуществлялась поворотом рукоятки задающего прибора. Боевые указатели передавали на циферблаты у орудий направление на цель – курсовой угол, сигнальные указатели передавали приказания о виде выполняемой стрельбы: «атака», «короткая тревога», «дробь» и т. п. Снарядные указатели передавали на циферблаты у орудий и в погребах, какие снаряды подавать к орудиям.

Дальномерный задающий прибор входил в комплект дальномерной станции – колонки с установленным на ней дальномером. С помощью этого прибора расстояния, определенные дальномером, передавались на циферблаты в боевой рубке и у орудий. Отдельно в боевой рубке устанавливались две станции дальномерных циферблатов, два задающих дальномерных циферблата, два принимающих дальномерных циферблата.

Когда цепь принимающих дальномерных циферблатов была соединена, расстояние от дальномерных станций передавалось одновременно в боевую рубку и к орудиям. При разобщении цепи расстояние к орудиям передавалось дальномерным ключом боевой рубки только по данным задающего дальномерного циферблата. Принимающими приборами у 152-мм орудий были 12 батарейных циферблатов и 12 башенных (так их называли по способу крепления) циферблатов для 75-мм орудий. Боевой циферблат принимал указания о курсовом угле (от 0 до 180о) и команды о роде стрельбы. На нижнюю часть дальномерного циферблата поступали команды о роде снарядов, а на верхнюю – данные о расстояниях. Для погребов предназначались отдельные снарядные циферблаты.

Две станции центрального поста имели два задающих и два боевых циферблата, четыре ключа к ним и по два сигнальных боевых циферблата.

Для определения расстояния до цели (необходимого для расчета прицела) на верхнем мостике и кормовой надстройке «Аскольда» стояли дальномерные станции с дальномерами (микрометрами) системы Люжаля – Мякишева. Во время ремонта в январе 1915 года в Тулоне на крейсере установили английские внутрибазные оптические дальномеры Барра и Струда.

Организационно вся корабельная артиллерия сводилась в 12 плутонгов или групп орудий под командой офицера, которые могут вести залповый огонь по одной цели. Однако из-за недостатка офицеров часто в плутонг входили орудия разных бортов. Плутонги с 1-го по 4-й включали 75-миллиметровые орудия, с 6-го по 10 – 152-миллиметровые орудия, 5, 11, 12-й – 47-миллиметровые орудия. Впоследствии, в ходе службы крейсера, состав и количество плутонгов менялось. В основном в каждый плутонг входило по 2–4 орудия.

С учетом расположения бронирования, коффердамов, угольных ям и углов обстрела орудий и расположения бронирования наивыгоднейшими для артиллерийского боя крейсера были курсовые углы от 45 до 60 градусов обоих бортов.

За время службы корабля артиллерийское вооружение изменялось: в осажденном Порт-Артуре были оставлены два 75-мм, два 47-мм орудия, пулеметы и обе пушки Барановского. Впоследствии два порта 75-мм орудий заделали.

В то время когда строился «Аскольд», самолетов, как противников кораблей, еще не было. Братья Райт совершили свой полет в декабре 1903 года, т. е. спустя почти два года после вступления крейсера в строй. Подводные лодки, построенные в начале века, не рассматривались как серьезный противник надводным кораблям. Поэтому ни зенитного, ни противолодочного вооружения корабль не имел. Но в начале Первой мировой войны авиация начала бурно развиваться и становиться самостоятельным родом войск. Подводные лодки активно уничтожали не только гражданские суда, но и боевые корабли.

Поэтому во время Первой мировой войны с «Аскольда» были сняты два 47-мм и установлены два 57-мм английских, два 47-мм французских зенитных орудия и четыре пулемета и зенитный дальномер. Для борьбы с подводными лодками предназначались ныряющие снаряды.

Для освещения в темное время атакующих неприятельских миноносцев на «Аскольде» имелись шесть боевых прожекторов системы Манжена с диаметром зеркала 75 см (мощность 7,9 кВт). Они размещались на носовой и кормовой надстройках и среднем мостике. На надстройках прожектора стояли на специальных площадках. Каждым прожектором можно было управлять как непосредственно на месте вручную, так и дистанционно, с помощью электрического привода.

Минное вооружение

Несмотря на небольшую дальность хода (600–900 м) мин Уайтхеда (торпед) того времени (обр. 1898 г.), все крупные корабли имели их на вооружении. Считалось, что наличие мин на корабле может помешать противнику подойти вплотную для добивания поврежденного корабля или быстро потопить судно противника.

«Аскольд» имел шесть минных аппаратов калибром 381 мм для стрельбы 17-футовыми минами Уайтхеда (торпедами). На батарейной палубе в диаметральной плоскости располагались носовой и кормовой аппараты с воздушной системой стрельбы. Из четырех бортовых аппаратов два подводных системы Армстронга имели воздушную, а два надводных Путиловского завода (стояли на батарейной палубе на 54 шп.) – пороховую систему стрельбы. Носовой, кормовой и подводные аппараты были стационарными, трубы носового и кормового аппарата были заделаны в кольцевые отверстия фор- и ахтерштевня. Отделение подводных аппаратов находилось под броневой палубой между 46-м и 50-м шпангоутами. Надводные бортовые могли поворачиваться на яблоневом шарнире в пределах 45о впереди и 35о позади траверза. В боевой рубке находились прицелы для каждого аппарата, команда на выстрел передавалась электрическими указателями, по телефону или переговорными трубам. Кроме того, каждый аппарат снабжался визирным прицелом, позволявшим вести самостоятельную стрельбу.

На корабле хранились 14 мин Уайтхеда, 12 из них размещались у аппаратов на поворотных стеллажах, а две запасные для подводных аппаратов – в кормовом минном отделении. Зарядные (боевые) отделения торпед хранились в минном погребе. От стеллажей к аппаратам мины подавались с помощью тележек по рельсам. Специальные рельсы имелись в помещении подводных минных аппаратов, в остальных – по рельсам для подачи снарядов. На перезарядку аппарата после выстрела требовалось 10 минут. Для погрузки мин имелся специальный порт.

Для вооружения паровых катеров имелись два съемных 254-мм аппарата, для стрельбы метательными минами.

Баллоны мин и аппаратов воздушной системы стрельбы наполнялись сжатым воздухом с помощью трех насосов (компрессоров) Шфарцкопфа, располагавшихся ниже броневой палубы. После Русско-японской войны бортовые надводные аппараты демонтировали.

В специальном минном погребе в кормовой части хранились 35 мин заграждения образца 1898 г. Все крупные корабли русского флота до Русско-японской войны постоянно носили в себе этот очень опасный груз. Для их постановки на борту размещался разборный минный плотик. Плотик мог буксироваться катером к месту постановки мин. Мины были сняты с крейсера еще в Порт-Артуре.

Для защиты от самодвижущихся мин (торпед) «Аскольд» имел съемное сетевое заграждение, состоявшее из стальных шестов, шарнирно крепившихся к борту, стальных сетей и оснастки. При постановке шесты устанавливались перпендикулярно к борту, раскреплялись оттяжками, и к их концам подвешивалась сеть. Ее двадцать полотнищ размером 7,6 × 6 м состояли из сплетенных металлических колец диаметром 152 мм. По-походному шесты раскреплялись вдоль бортов, а свернутые сети укладывались на специальные полки.

К концу XIX века на кораблях русского флота широко применялась электроэнергия, и не только для освещения. Электрические двигатели вытесняли паровые машины в приводах вспомогательных механизмов.

Но по традиции, возникшей в середине века, все электрооборудование относилось к минному вооружению. Источниками электроэнергии на крейсере служили шесть паровых динамо-машин фирмы «Сименс и Гальске» общей мощностью 336 кВт. Четыре из них, мощностью по 67 кВт, располагались под броневой палубой (в отделении между 97-м и 100-м шпангоутами и в кормовом машинном отделении), а две (по 34 кВт) – в отдельной рубке на верхней палубе. Такое рациональное размещение генераторов повышало живучесть электрической системы корабля.

Корабельная электрическая сеть постоянного тока напряжением 105 В состояла из трех кольцевых магистралей – для питания электродвигателей, освещения и прожекторов. Потребителями электроэнергии являлись лебедки элеваторов, водоотливные насосы, 723 электрические лампочки, машинные и рулевые телеграфы, минные и артиллерийские указатели, индикаторы положения руля, телефоны, звонки, колокола громкого боя, шесть прожекторов системы Манжена.

Корабельные устройства

Рулевое устройство, в состав которого входили руль и привод руля, предназначалось для управления кораблем. Руль на «Аскольде» был балансирного типа. Литая рама руля обшивалась стальными листами толщиной 8 мм, а внутри заполнялась пробкой. Паровая рулевая машина, находившаяся в румпельном отделении, под броневой палубой, позволяла перекладывать руль с борта на борт за 30 секунд. Управление золотником рулевой машины осуществлялось с четырех постов, имевших штурвалы с гидравлическим и электрическим приводом: в боевой и ходовой рубках, на кормовой надстройке и в румпельном отделении. При неисправности паровой машины управление рулем переводилось на ручной штурвал в румпельном отделении. Для управления этим штурвалом требовались усилия четырех человек.

Управление рулем, а точнее паровой рулевой машиной, для большей надежности производилось с помощью одного из двух дистанционных приводов: гидравлического и электрического. Гидравлический привод состоял из трубопровода, наполненного глицерином, и гидравлических цилиндров.

Якорное устройство состояло из двух становых якорей Холла с неубирающимися штоками весом по 4 т, якорь-цепи диаметром 52 мм и длиной по 278 м, носовых клюзов системы Бакстера и двух запасных якорей на палубе. Якоря Холла из-за штоков не могли втягиваться в клюзы, и их приходилось поднимать из воды кран-балками и крепить к борту на подушках. Это усложняло выполнение работ по постановке и снятию корабля с якорей. Только во время ремонта в Англии в 1917 году штоковые якоря были заменены на якоря системы Смита, убирающиеся в клюзы.

На баке располагался паровой шпиль. Паровая шпилевая машина находилась на броневой палубе. Она приводила в действие два вертикальных вала для якорных цепей и один двойной вал для швартовых тросов. Кроме того, для выхаживания якоря вручную на баке стоял шпиль с отверстиями для вымбовок. На юте был установлен небольшой паровой шпиль для швартовов.

Как и все корабли российского (и не только российского) флота, крейсер имел разборное тентовое устройство, устанавливаемое на открытых участках палубы для защиты от осадков и палящих лучей солнца. Тенты ставились при стоянке корабля.

Плавсредства

Для перевозки различных грузов и личного состава, высадки десанта и спасения людей на воде крейсер снабжался различными плавсредствами. Два паровых катера водоизмещением по 12,25 т были способны полным ходом 9,35 узла пройти 180 миль. При высадке десанта они вооружались 47-мм орудием Гочкиса на носу и пулеметом Максима в корме. Вместо орудия мог устанавливаться метательный минный аппарат.

Для доставки на корабль грузов служили стальной 20-весельный баркас (длиной 11,6 м) и стальной 14-весельный полубаркас – рабочий катер (9,7 м). Два катера (гребной деревянный и стальной с двигателем внутреннего сгорания длиной по 9,14 м) предназначались для командира и офицеров). Назначение командирского (длина 8,43 м) и офицерского (8,53 м) вельботов – быстроходных шлюпок – вытекало из их названия. Кроме того, они использовались для спасения людей на воде. Два шестивесельных яла (6,1 м) обеспечивали повседневные нужды. Чтобы не занимать места на палубе, паровые и гребные катера и баркасы размещались на рострах на высоте 2,5 м над палубой, а вельботы и «шестерки» подвешивались к шлюпбалкам. Тяжелые паровые катера и баркасы спускались на воду при помощи грузовой стрелы и паровой лебедки, а остальные плавсредства – ручными талями.

Рабочий баркас был приспособлен для перевозки десантного орудия Барановского, а два полубаркаса вооружены 37-мм орудиями. Для постановки мин имелся разборный минный плотик, поднимавший шесть мин. На его сборку требовалось 20 минут, и еще десять – на погрузку мин.

При вступлении в строй в соответствии со штатной комплектацией команда крейсера: 21 офицер, 9 кондукторов, 550 нижних чинов (унтер-офицеров, матросов). В годы Первой мировой войны экипаж состоял из 19 офицеров, 11 кондукторов, 620 нижних чинов.

Жилые помещения

На крейсере по традиции кораблей парусного флота помещения командира и офицеров размещались в корме, а команды – в носу. Но если для парусников это было вполне рационально, то для паровых кораблей как раз наоборот: шум от механизмов и вибрация в корме были наибольшими. Кроме того, при боевой тревоге командиру и большей части офицеров, чтобы попасть на боевые посты, требовалось пробежать почти через весь корабль.

Помещения командира корабля, включавшие салон, кабинет, спальню, ванную с гальюном, располагались в кормовой надстройке. Здесь же были запасная каюта и каюта командирского вестового. Когда на корабле размещался адмирал или высокие гости, командиру приходилось перебираться в запасную каюту. В надстройке на верхней палубе располагались отдельно офицерский, кондукторский и командный камбузы и командные умывальники.

В кормовой части жилой палубы находились офицерские помещения. Их расположение непосредственно над машинами нельзя признать удачным. Кроме того. здесь же стояли три мощных центробежных вентилятора, вытягивающих горячий воздух из машинных отделений. Помещение старшего офицера состояло из кабинета и спальни. Оно находилось на правом борту возле кают-компании. На левом борту напротив находился офицерский буфет.

Офицеры жили в одноместных каютах. (Для сравнения – на крейсерах типа «Диана» офицерские каюты были двухместными.) В каждой каюте стоял письменный стол с креслом, койка, металлический шкаф и умывальник. В кают-компании офицеров кроме обеденных столов с креслами находились диваны, закусочные и преддиванные столы, книжный шкаф и пианино. Стальные переборки офицерских кают были обшиты пробковыми плитами толщиной 15 мм, а в кают-компании еще покрыты штофной обивкой. На иллюминаторах, дверях салонов, кают-компаний и кают висели занавески из шерстяной ткани. Вообще же употребление дерева и тканей для отделки офицерских помещений было сведено до минимума. От кают офицеров до самого носа располагались жилые помещения команды. На ночь матросы разбирали койки, которые, как и во времена парусного флота, подвешивались к бимсам. На каждую койку отводилось место 3,6 м в длину и 0,6 – в ширину. С побудкой по команде «койки наверх» они свертывались и укладывались в коечные сетки (ящики), расположенные по бортам на верхней палубе. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках-рундуках.

Для приема пищи и занятий команды на жилой палубе устанавливались столы и скамьи (банки). После окончания занятий они складывались и подвешивались к подволоку между бимсами. Здесь же, на жилой палубе, за офицерскими каютами находилась походная церковь, точнее ее место. Просто на время службы раскладывали иконостас и из специальной каюты приносили церковную утварь.

В средней части жилой палубы по левому борту находились одно- и двухместные каюты кондукторов и их кают-компания с буфетом.

Кроме того, на жилой палубе располагались ванна для инженер-механиков, баки для кочегаров, самовары для команды, прачечная и сушилка для белья.

В средней части по правому борту находились операционная, лазарет и аптека.

Помещения для хранения продуктов (провизионные кладовые) делились на помещения для сухой провизии, для мокрой провизии, адмиральские и офицерские погреба. Между машинными и котельными отделениями находилась рефрижераторное отделение с холодильной камерой для скоропортящихся продуктов.

Управление

Управление крейсером и его техническими средствами могло осуществляться с четырех пунктов: из боевой рубки, боевого центрального поста, ходовой рубки и кормового мостика. Аварийное управление рулем предусматривалось из румпельного отделения.

Главным командным пунктом корабля была боевая броневая рубка. Отсюда управляли кораблем в бою, и поэтому здесь были сосредоточены все необходимые для этого технические средства: путевой магнитный компас, штурвал рулевого управления, электрический указатель положения пера руля, машинный телеграф, тахометры, приборы управления артиллерийским огнем, прицелы минных (торпедных) аппаратов, педали колоколов громкого боя и внутрикорабельные средства связи (переговорные трубы, электрические звонки и телефоны) со штурманской рубкой, с плутонговыми командирами, помещениями минных аппаратов и погребами боезапаса, машинными отделениями.

Эти средства были продублированы и в центральном посту под броневой палубой (за исключением прицелов минных аппаратов), куда переводилось управление кораблем в случае выхода из строя боевой рубки.

Ходовая рубка находилась на ходовом мостике, над крышей боевой рубки. Из нее осуществлялось управление кораблем при плавании в повседневных условиях. Здесь сосредоточены все приборы управления кораблем: штурвал, машинный телеграф, путевой магнитный компас, телефоны, переговорные трубы, счетчики оборотов машин, а также прокладочный стол для графической прокладки курса вахтенным офицером.

При невозможности управлять кораблем с постов, расположенных в носовой части, управлять кораблем можно было и с открытого поста на кормовой надстройке.

Позади боевой рубки находилась штурманская рубка. В штурманской рубке размещались средства, необходимые для непрерывного путеисчисления корабля: хронометр, машинные тахометры, указатель положения руля, кренометр. В штурманском столе, на крышке которого вел графическую прокладку пути штурманский офицер, а также в специальных шкафах, хранились навигационные карты и пособия по мореплаванию, мореходные инструменты, приборы для уничтожения девиации магнитных компасов и для гидрометеорологических наблюдений. Штурманская рубка была связана системой переговорных труб и звонковой сигнализацией со всеми постами, где стояли магнитные компасы, – с ходовой и боевой рубками, центральным боевым постом, кормовым постом и румпельным отделением.

На корабле стояли шесть магнитных компасов. Главные компасы располагались: носовой на крыше ходовой рубки (подальше от металла), а кормовой – на возвышении, на кормовом мостике. В боевой рубке стоял боевой компас. Путевые компасы находились в ходовой рубке, на кормовой надстройке и в румпельном отделении. Катера и шлюпки имели свои переносные компасы, хранившиеся в специальной каюте. Стальной корпус корабля оказывал влияние на показание магнитных компасов. Поэтому каждый час и в конце четырехчасовой вахты показания путевых компасов сличались с главными. Кроме того, один раз за вахту отклонения (девиация) главных компасов определялись всеми возможными способами (по береговым створам, солнцу, звездам). Периодически в начале навигации, после докования или артиллерийских стрельб, проводилось «уничтожение» (компенсация) девиации.

Магнитные компасы вместе с секстантами и хронометрами были основными средствами кораблевождения того времени.

Внутрикорабельная связь осуществлялась с помощью переговорных труб, электрических звонков и телефонов.

Внешняя связь корабля обеспечивалась сигнальными флагами, поднимавшимися в определенных сочетаниях на фалах рей фок- и грот-мачты. В темное время суток использовались фонари систем Табулевича и Степанова.

В качестве сигнальных средств «дальней связи» могли использоваться и «боевые прожектора Манжена», которые передавали сигналы азбукой Морзе по облакам.

Визуальное наблюдение осуществлялось с помощью традиционных средств – зрительных труб и биноклей.

Относительно новым средством связи была станция беспроволочного телеграфирования, которая состояла из искрового передатчика и детекторного приемника. На «Аскольде» стояла радиостанция, изготовленная в радиомастерской Кронштадтского порта. Во время ремонтов корабля на нем устанавливали более современные радиостанции. Каюта станции беспроволочного телеграфа (радиорубка) находилась на носовой надстройке за штурманской рубкой.

Маневренность

«Аскольд» мог развернуться на месте с помощью одних машин, не применяя руля. Влияние ветра на скорость хода незначительно. При ветре свыше 6 баллов скорость снижалась на 10–15 %. Время полуциркуляции при перекладке руля на борт на скорости 10 узлов – 3 минуты. Минимальная скорость, на которой корабль хорошо слушался руля, – 10 узлов.

Тактико-технические элементы

крейсера 1-го ранга «Аскольд»

Размерения, м

Длина по грузовой ватерлинии 130

Длина наибольшая 131,2

Ширина по грузовой ватерлинии 15

Ширина наибольшая 16,87

Осадка носом 6,2

Осадка на миделе 6,22

Осадка кормой 6,3

Водоизмещение проектное, т 5900

Водоизмещение нормальное, т 6000

Метацентрическая высота, м 0,94

Запас топлива, т:

Нормальный 720

Полный 1050

Усиленный 1250

Расход угля при полном ходе, т/ч. 18

Дальность плавания 10-узловым

экономическим ходом, миль

При полном запасе топлива

Проектная 6500

При нормальном запасе топлива

Фактическая 2340

Скорость полного хода, узлы

Проектная 3

После ремонта 1911 г. 20

Мощность механизмов, индикаторных л.с.

Проектная 19 000

Общая оценка проекта

Бронепалубные 6000-тонные крейсера программы «для нужд Дальнего Востока» строились по одному и тому же техническому заданию. Но, построенные разными зарубежными заводами, они получились совершенно разными как по внешнему облику, так и по основным кораблестроительным характеристикам. Даже силуэтами они отличались: «Богатырь» имел три трубы, «Варяг» – четыре, а «Аскольд» – пять.

Японцы же имели четыре однотипных крейсера типа «Такасаго». Да и в России на С.-Петербургских заводах по программе 1895 г. были построены три однотипных бронепалубных крейсера – «Диана», «Паллада» и «Аврора».

Первым вступил в строй «Варяг» – он вышел на официальные испытания через два года после начала постройки, «Аскольд» и «Богатырь» строились на целый год дольше. Но зато «Варяг» оказался и самым дорогим: его полная стоимость вместе с вооружением и боезапасом – 6 млн руб., «Аскольда» – 5 млн, «Богатыря» – 5,5 млн. В первую очередь это объясняется в 2–3 раза большей, чем в Германии, стоимостью рабочей силы на верфях США.

Сравнительные данные о стоимости судов иностранной постройки

Все три крейсера имели одинаковый состав вооружения. В рамках условий «программы проектирования» менее удачно решили проблему защиты артиллерии американцы на «Варяге», где 152-мм орудия даже не имели щитов, т. е. прислуга орудий и механизмы оказались без защиты. Наиболее защищенной была артиллерия «Богатыря»: четыре 152-мм орудия в башнях, столько же в казематах и лишь еще четыре – в палубных установках. На «Аскольде» все 152-мм орудия имели щиты. Однако с точки зрения управления огнем лучшим расположением орудий отличался «Аскольд». Все его 152-мм пушки располагались на верхней палубе, а 75-мм – палубой ниже. На «Богатыре» же 152-мм и 75-мм орудия в средней части стояли вперемежку, что затрудняло управление их стрельбой. У «Богатыря» в бортовом залпе участвовали восемь орудий главного калибра, у «Аскольда» – семь, у «Варяга» – шесть. Но из-за того, что скорострельность башенных орудий «Богатыря» была вдвое ниже палубных установок, «Аскольд» фактически лидировал по весу залпа.

Энергетические установки крейсеров также отличались. У «Варяга» и «Богатыря» она была двухвальной, т. е. на них стояли по две паровые машины. «Аскольд» был трехвальным, и соответственно имел три машины, стоявшие в двух машинных отделениях, что повышало живучесть энергоустановки.

На «Варяге» стояли 30 котлов системы Никлоса в трех котельных отделениях, на «Богатыре» применили котлы Нормана, стоявшие в трех котельных отделениях. Лучшими оказались котлы системы Шульца – Торникрофта, стоявшие на «Аскольде», – 9 котлов в пяти котельных отделениях. И это при том, что МТК при выдаче заданий трем заводам оговорил применение на крейсерах котлов системы Бельвиля.

Проектируя «Аскольд», специалисты фирмы «Германия», опасаясь невыполнения условий контракта по скорости, излишне заузили корпус и пытались максимально облегчить корабль. Это привело к тому, что относительная длина крейсера (и без того большая в первоначальном проекте) стала в окончательном варианте 8,7 (у «Варяга» – 8,1). По требованию МТК и наблюдающей комиссии в ходе постройки были усилены некоторые конструкции, выполнены дополнительные подкрепления, в результате чего вес корпуса оказался на 83 т больше, чем в первоначальном проекте. В ходе эксплуатации «легкость постройки» давала о себе знать вибрацией и, как тогда говорили, тем, что корпус «дышал» на большом ходу. В 1903 году в корме лопнули два флора, и пришлось выполнять дополнительные подкрепления.

«Варяг» и «Богатырь» имели полубак, поэтому обладали лучшей мореходностью. Торопливость строителей лишила «Аскольд» полубака, который предлагал кораблестроительный отдел МТК, и поэтому на встречной океанской волне он зарывался носом в воду. Тем не менее он совершил много океанских плаваний.

На «Варяге» и «Богатыре» более удачно были размещены плавсредства. По условиям обитаемости «Аскольд» отличался от своих современников в худшую сторону (имел узкие проходы, менее удобные кубрики). Зато конструкция и качество изготовления механической установки крейсера были выше всяческих похвал. Котлы и машины зарекомендовали себя надежными и очень экономичными. В качестве подтверждения можно привести хотя бы такой факт: на 18 500 миль, пройденных «Аскольдом» в 1902 году, было израсходовано 7300 т угля. «Варягу» же на путь в 8000 миль потребовалось 8000 т! Во время дальних переходов «Варяг» на скорости 10 узлов расходовал 68 т угля в сутки, «Аскольд» при скорости 11 узлов – 61 т.

Забегая вперед, заметим, что именно благодаря прекрасной машинной установке «Аскольд» смог совершить свой знаменитый прорыв в бою 28 июля 1904 года.

«Ахиллесовой пятой» «Варяга» были котлы Никлоса. Они были остроумны по идее, но слишком капризны в эксплуатации, требовали большей численности специально обученной команды. МТК принял специальное постановление, в котором отказался от применения котлов Никлоса в русском флоте, признав их ненадежными. Поэтому только «Варяг» и броненосец «Ретвизан», построенные в США фирмой Ч. Крампа, имели эти котлы. Да и паровые машины «Варяга» были собраны небрежно. На сдаточных испытаниях они позволили достичь максимальной скорости 24,59 уз., но, придя в Порт-Артур, «Варяг» большую часть времени провел у стенки в бесконечных ремонтах.

Результаты испытаний

По-разному сложилась судьба трех крейсеров в Русско-японской войне. «Варяг» погиб в первый же день войны. «Богатырю» так и не удалось проверить свои превосходные качества в бою – не встретив противника, не сделав ни одного выстрела, через три месяца после начала войны он наскочил на камни, получил тяжелые повреждения и ремонтировался до конца войны (превосходные качества «Богатыря» подтвердили во время Первой мировой войны «Олег», «Кагул» и «Очаков»). И лишь «Аскольд» подвергся всесторонней проверке, активно участвуя в боевых действиях у Порт-Артура.

Главным недостатком «Аскольда» и его собратьев было отсутствие броневого пояса по ватерлинии. Опыт Русско-японской войны показал, что угольные ямы и бортовые коффердамы не могут служить достаточной защитой от попаданий в районе ватерлинии от снарядов калибра от 152 мм и выше. Даже если скос броневой палубы оставался неповрежденным, вода через деформированные взрывом горловины, отверстия выбитых или ослабленных заклепок, разошедшиеся швы палуб и переборок затапливала несколько бортовых отделений и фильтровалась в соседние. Пробоины, полученные «Аскольдом» и «Дианой» у ватерлинии в бою 28 июля 1904 года, были главной причиной их интернирования в Шанхае и Сайгоне, поскольку с такими повреждениями до Владивостока они дойти не могли. После войны сама идея защиты жизненных частей крейсеров лишь карапасной палубой вместо поясной брони была подвергнута критике. Так, преподаватель военно-морской академии Н.Л. Кладо писал: «Что же касается до больших бронепалубных крейсеров, то бесполезность их, вне всякого сомнения, да об этом и не стоит распространяться, так как это было решено задолго еще до этой войны во всех флотах, за исключением, к сожалению, русского». Это мнение разделял и капитан 1-го ранга Л.Ф. Добротворский, командовавший крейсером «Олег» в Цусимском сражении. Действительно, Германия не воспроизвела в своем флоте ни «Аскольд», ни «Богатырь», продолжая строить хорошо защищенные броненосные крейсера с сильной артиллерией и «малые» крейсера со 105-мм артиллерией водоизмещением около 3000 т. Также в американском флоте не польстились на проект «Варяга». Однако следует заметить, что, определяя основные элементы будущих крейсеров, специалисты МТК исходили из того, что дальний разведчик должен быть сильнее и быстроходнее японских крейсеров типа «Такасаго», то есть не предназначаться для боя с броненосными крейсерами, уходить от них благодаря преимуществу в скорости. Но именно в схватках с японскими броненосными крейсерами «Асама» и «Якумо» «Аскольд» вышел победителем. Тогда сравнение с современными бронепалубными крейсерами аналогичного водоизмещения будет в пользу «Аскольда». Главные противники – крейсера «Такасаго», «Читозе», «Касаги», «Иосино» на испытаниях развили довольно высокую скорость – до 23 узлов, но при минимальной нагрузке и значительной форсировке котлов. Русские корабли испытывались в более жестких условиях, что могло давать разницу в ходе до двух узлов. По мощности артиллерийского огня «Аскольд» превосходил этих соперников, а тем более бронепалубные крейсера меньшего водоизмещения («Отова», «Нийтака», «Цусима»). Английские же крейсера типа «Гермес» (три единицы) вступили в строй в 1900–1905 гг. (водоизмещение 5600 т, скорость – 20–21 узел, вооружение – 11 – 152-мм, 9 – 76-мм, 6 – 47-мм орудий и два торпедных аппарата). Более того, в Англии параллельно строились большие бронепалубные крейсера в 11 000 т типов «Дайадем» и «Аргонаут» с 16 – 152-мм, 14 – 76-мм орудиями и скоростью 20–21 узел. Во Франции в 1901 году бронепалубный крейсер «Шаторено» развил 24 узла при водоизмещении около 8000 т, но уступал нашим крейсерам в вооружении, имея 2 – 165-мм, 6 – 140-мм и 10 – 47-мм орудий. Такое же вооружение было у вступившего в строй годом позже «Гишена», развившего во время 4-часового испытания среднюю скорость 23,55 узла. Следующий «Жювьен де ла Гравьер» при водоизмещении 5685 т вооружался 8 165-мм и 10 47-мм орудиями, имел скорость более 21 узла. Таким образом, в оценке Кладо больших бронепалубных крейсеров содержалась неточность: их строили в крупнейших морских державах. А при сравнении «Аскольда» с современными ему бронепалубными крейсерами можно обоснованно сделать вывод, что он превосходил их по большинству элементов.

Русские бронепалубные крейсера хорошо зарекомендовали себя не только в Русско-японскую войну. Во время Первой мировой войны они активно действовали на всех театрах: «Богатырь», «Олег», «Диана» и «Аврора» – на Балтике, «Кагул» и «Память Меркурия» – на Черном море, «Аскольд» – на просторах Индийского океана, в Красном и Средиземном морях.

* * *

Приведённый ознакомительный фрагмент книги «Аскольд». Лучший крейсер Порт-Артурской эскадры (А. А. Чернышев, 2017) предоставлен нашим книжным партнёром -

«Аскольд» - бронепалубный крейсер 1-го ранга; во время Русско-японской войны входил в состав 1-й Тихоокеанской эскадры, базировавшейся в Порт-Артуре. Назван в честь Аскольда - легендарного киевского князя.

Из особенностей корабля нельзя не отметить характерный пятитрубный силуэт, единственный в Российском флоте того времени.

Основные характеристики:

Водоизмещение 5905 т.
Длина 132,5 м.
Ширина 15 м.
Осадка 6,2 м.
Бронирование палуба - 39…51 мм,
рубка - 152 мм,
щиты орудий - 25 мм.
Двигатели три вертикальные паровые машины; 9 котлов Шульца-Торникрофта.
Мощность 19 650 л. с. (14,45 МВт).
Движитель 3 винта.
Скорость хода 23,8 узла на испытаниях.
Дальность плавания 3140 миль (10-узловым ходом), запас угля - 1300 т.
Экипаж 580 офицеров и матросов.

Вооружение:

Артиллерия 12 × 152-мм/L45,
12 × 75-мм/L50,
8 × 47-мм,
2 × 37-мм орудий,
2 × 64-мм десантные пушки,
2 пулемёта.
Минно-торпедное вооружение 6 × 381-мм торпедных аппаратов.

Строился в Киле на немецкой верфи «Германия»; заложен в 8 июня 1899, спущен на воду 2 марта 1900, вступил в строй в 1902. Службу в российском военном флоте начал в составе Балтийского флота, а в 1903 был направлен на Дальний Восток.

В начале Русско-японской войны «Аскольд» являлся одним из наиболее активно действующих кораблей порт-артурской эскадры. Крейсер участвовал во всех её операциях: вёл артиллерийские бои с японскими кораблями, прикрывал свои миноносцы и отбивал атаки вражеских, досматривал подозрительные торговые суда.

10 августа (28 июля по старому стилю) 1904 «Аскольд», на котором держал флаг командир отряда крейсеров контр-адмирал Рейценштейн, вместе с порт-артурской эскадрой участвовал в неудавшемся прорыве во Владивосток.
Прорвавшись вместе с крейсером «Новик» мимо японской эскадры, «Аскольд», получивший тяжёлые повреждения, пришёл в Шанхай, где был интернирован до конца войны. После войны входил в состав Сибирской флотилии.

В начале первой мировой войны «Аскольд», находившийся на Дальнем Востоке, вошёл в состав союзной англо-французской эскадры для действий против германской крейсерской эскадры адмирала Шпее.
Позже он был направлен на Средиземное море, где принимал участие в боевых действиях против Турции и Австро-Венгрии, в том числе и в Дарданелльской операции.
После длительного ремонта во Франции (с марта 1916) «Аскольд» в июне 1917 под командованием Казимира Кетлинского прибыл в Мурманск и вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого океана.

В 1918 захвачен англичанами в Кольском заливе. Крейсер участвовал в операциях интервентов, а позже вошёл в состав британского флота под названием «Glory IV».
В 1922 выкуплен Советской Россией, но ввиду плохого технического состояния продан на слом и отбуксирован в Гамбург, где и был разобран.

Интересные факты

Команда крейсера «Аскольд» и сам крейсер являются одними из ключевых действующих лиц романа Валентина Пикуля «Из тупика».

Во время Русско-японской войны 1904 - 1905 годов на крейсере служил будущий Верховный Правитель Российского государства адмирал Колчак.

В ночь с 20 на 21 августа 1916 года в артпогребе корабля произошел взрыв. Командование обвинило в случившимся матросов крейсера, считавшихся до этого «неблагонадежными», хотя прямых доказательств причастности экипажа так и не было найдено. После скорого суда и следствия четверо аскольдовцев - Захаров, Бешенцев, Шестаков и Бирюков - были приговорены к смертной казни.
Моряков расстреляли 15 сентября в форте Мальбуск. Больше ста человек из экипажа «крамольного» крейсера было сослано в плавучие тюрьмы и штрафные батальоны.
После революции многие моряки обвиняли офицеров корабля в том что те устроили провокацию с целью выявить и ликвидировать «большевистское подполье».

Развитие проекта "Варяга" с улучшенной защитой, более удачным расположением орудий и надежной энергетической установкой.

постройка верфь Германия, Киль

заложен 8.06.99

спущен 3.03.1900

укомплектован янв. 1902

водоизмещение 5.950/5.860 т.

размерения 123,3/130/132,1х15,6х6,2 м

механизмы 3 вала ВТР, 19 котлов Шульца-Торникрофта; 19.000л.с.=23уз, испытания 20.017=23,36уз. форс. 23.600=24,5 уз

уголь 720/1.100 т.

дальность 1.550 (23,2), 3.250 (13,5), 4.300 (10) миль

броня (круп.) щиты орудий 25, рубка 152/30, подача 38, палуба 51-76 (скосы), гласис над МО 102, защита ТА 37-63 мм

вооружение 12-152/45, 12-75/50, 8-47/43, 2-37/23, 2-63,5/19 (дес), 6 ТА 381мм (2 подводных, 4 надводных)

экипаж 20/514 чел

10 августа (28 июля по старому стилю) 1904 «Аскольд», на котором держал флаг флаг командир отряда крейсеров контр-адмирал Рейценштейн, вместе с порт-артурской эскадрой участвовал в неудавшемся прорыве во Владивосток. Прорвавшись вместе с крейсером «Новик» мимо японской эскадры, «Аскольд», получивший тяжёлые повреждения, пришёл в Шанхай, где был интернирован до конца войны. После войны входил в состав Сибирской флотилии.

В начале первой мировой войны «Аскольд», находившийся на Дальнем Востоке, вошёл в состав союзной англо-французской эскадры для действий против немецких крейсеров адмирала Шпее. Позже он был направлен на Средиземное море, где принимал участие в боевых действиях против Турции и Австро-Венгрии, в том числе и в Дарданелльской операции. После длительного ремонта во Франции (с марта 1916) «Аскольд» в июне 1917 прибыл в Мурманск и вошёл в состав эскадры Северного Ледовитого океана.

В 1918 захвачен англичанами в Кольском заливе. Крейсер участвовал в операциях интервентов, а позже вошёл в состав британского флота под названием «Glory IV». В 1922 выкуплен Советской Россией, но ввиду плохого технического состояния продан на слом и отбуксирован в Гамбург, где и был разобран.

В конце XIX столетия в военном кораблестроении России определился новый тип крейсера - дальний разведчик с легким бронированием и сильным вооружением, большой дальностью плавания и завидной скоростью. Это были лучшие на то время крейсера в мире. Острый ум сразу оценил преимущества такого типа кораблей , к которым относился и «Аскольд ».

Крейсер «Аскольд » был построен за границей. Заложен в январе 1899 года на верфи в Киле и через год уже был спущен на воду. В 1902 году он поступил на службу на Балтийский флот. Помимо других новшеств (форштевень своеобразной формы), корабль имел пять труб, являясь единственным пятитрубным крейсером эпохи того времени. После вступления в строй военный корабль « Аскольд » некоторое время находился в плавании в Средиземном море. В декабре 1902 года через Суэцкий канал ушел на Дальний Восток, где заданием его было - усиление тихоокеанской эскадры. В составе Порт-артурского отряда крейсеров «Аскольд » нес разведывательную, сторожевую и охранную службу. С началом первой мировой войны корабль крейсирует в Индийском и Тихом океанах, сопровождая транспорты с войсками и преследуя одно время германский рейдер - крейсер «Эмден ».

крейсер «Аскольд»

крейсер «Аскольд»

крейсер «Аскольд» покинул порт

За весь период плавания прошло не одну тысячу миль. Механизмы износились, котлы текли - требовался капитальный ремонт. Наконец в марте 1916 года крейсер «Аскольд» был поставлен в док на ремонт. Однако 14 июля 1918 года корабль подвергся вооруженному налету и разграблению со стороны интервентов, которые пытались затопить судно, но этого им сделать не удалось. Крейсер был захвачен, уведен в Англию и числился под именем «Глория». Часть орудий с него были сняты и установлены на бронепоезд «Адмирал Колчак ». Лишь в 1921 году английское правительство согласилось вернуть корабль законным хозяевам. После осмотра комиссией под руководством кораблестроителя А. Н. Крылова был выкуплен и продан на переплавку.

Так окончилась героическая эпопея этого корабля . Судьба крейсера «Аскольд » позволяет с полным правом поставить в один ряд с «Варягом », «Меркурием », «Потемкиным », «Очаковом » и « ».

Технические характеристики крейсера «Аскольд» :
Длина - 130 м;
Ширина - 15 м;
Осадка - 6 м;
Водоизмещение - 5905 тонн;
Судовая силовая установка - три паровых двигателя мощностью 23600 л. с.;
Скорость - 24,5 узла;
Дальность плавания - 3300 миль;
Экипаж:
Офицеров - 20 человек;
Личный состав - 514 человек;
Вооружение:
Орудие 152 мм - 12;
Орудие 76 мм - 12;
Орудие 40 мм - 10;
Торпедных аппаратов - 6;

«Аскольд» - бронепалубный крейсер 1-го ранга, входил в состав 1-й Тихоокеанской эскадры базировавшейся в Порт-Артуре, участвовал в Русско-японской войне и в первой мировой войне. Название крейсера унаследовано от парусно-винтового корвета, и высочайше утверждено 21 декабря 1898 г. - в честь легендарного киевского князя Аскольда.

Победа Японии над Китаем в войне 1894-1895 годов коренным образом изменила соотношение сил на Дальнем Востоке. Все возрастающая мощь победительницы постепенно стала угрожать интересам России. Японские кораблестроительные программы предусматривали значительное увеличение флота. В связи с этим в Петербурге на особых совещаниях руководства Морского ведомства и некоторых авторитетных адмиралов в декабре 1897 года был определен необходимый состав русской эскадры в Тихом океане к 1903 году: 10 эскадренных броненосцев, 4 броненосных крейсера и 20 крейсеров-разведчиков. Число последних определялось из принятого в ю время в иностранных флотах мнения, что на каждый броненосец в эскадре должно приходиться 2-3 разведчика двух типов: «дальние» (1 ранга) водоизмещением 5000- 6000 т и «ближние» (2 ранга) а 2000 2500 т.

Журнал особого совещания адмиралов был утвержден Николаем II 20 февраля 1898 года, и сразу же управляющий морским министерством П.П.Тыртов приказал Морскому техническому комитету (МТК) разработать задания на проектирование (тогда их называли «программы проектирования») новых кораблей. Водоизмещение дальнего разведчика из соображений экономии средств ограничивалось 6000 т, скорость полного хода задавалась сравнительно высокой для того времени -23 узла. Артиллерийское вооружение должно было состоять из 12 152-мм и 12 75-мм орудий. Специалисты артиллерийского отдела МТК считали, что более скорострельные 152-мм орудия обеспечат большую огневую мощь, чем 2203-мми 10 120-мм пушек у вероятных противников японских крейсоров типа "Касаги".

Заданные ограниченное водоизмещение, сильное вооружение и значительные запасы топлива было невозможно совместить с сильной броневой защитой. Поэтому сразу же пришлось отказаться от броневого пояса по ватерлинии и ограничиться карапасной броневой палубой. В начале апреля приглашения на участие в конкурсе проектов вместе с "программами на проектирование" были разосланы иностранным и русским заводам. Но контракт на постройку первого крейсера - "Варяга" -подписали без конкурса 11 апреля с приехавшим в Петербург главой американской фирмы "Уильям Крамп и сыновья"

Проекты же остальных заводов тщательно изучались специалистами отделов МТК. 3 июля состоялось итоговое заседание по окончательному обсуждению проектов, представленных на конкурс Невским заводом (Россия), верфями "Германия", "Шихау", "Ховальдсверке" (Германия) и "Ансальдо" (Италия). Лучшим признали проект верфи "Германия" в Киле, принадлежавшей концерну Крупна. С этим мнением согласился генерал-адмирал, и по его докладу 27 июля было получено разрешение Николая II на заказ второго крейсера Круппу. 4 августа акционерное общество судостроительных и механических заводов "Германия" и Морское министерство заключили между собой контракт.

Увы, с опозданием поступили на конкурс один английский проект и один германский - фирмы "Вулкан". Первому условно присвоили в МТК четвертое место, а последний признали даже лучшим, чем проект верфи "Германия". После этого "Вулкану" заказали третий крейсер, позже получивший имя "Богатырь". Таким образом, в США и в Германии тремя разными заводами по оригинальным проектам, но по единому заданию строились три крейсера для Российского Императорского флота. В результате подобного распределения заказов флот быстро пополнился не просто новыми кораблями, а современными образцами судостроения различных «кораблестроительных школ». Выбрав лучший из них, предполагалось начать серийное строительство крейсеров на отечественных заводах.

Постройка и испытания

В соответствии с контрактом фирма должна была построить крейсер за 3.78 млн. рублей (8,2 млн. германских марок) без стоимости вооружения и сдать его специальной приемной комиссии через 23 месяца со дня подписания контракта. Вся сумма делилась на 10 равных платежей и подлежала выплате по мере постройки корабля. За невыполнение условий контракта предусматривались штрафные санкции, причем штрафы за недобор скорости значительно превышали штрафы за невыполнение сроков сдачи. Так, например, в случае развития крейсером средней скорости менее 21, но более 20 узлов с фирмы удерживалось 25% суммы оплаты, а за просрочку в сдаче - 1% за каждый месяц опоздания. Если бы скорость была меньше 20 узлов, то Морское министерство могло вообще отказаться от корабля.

Руководство акционерного общества рассматривало заказ для России как престижный и в рекламных целях старалось построить крейсер быстрее и лучше конкурентов. Поэтому работы на верфи начались 24 октября 1898года, когда в Киль прибыла со сталепрокатного завода в Эссене первая партия металла для корабельных конструкций, то есть до утверждения подробных чертежей заказчиком. Морской агент в Германии лейтенант А.К.Полис сообщил в Главный морской штаб, что к 1 ноября киль крейсера был уже готов на всю длину, выставлена 1/3 шпангоутов и начата сборка фундаментов машин. Тем временем в МТК обнаружили в присланных за месяц до этого чертежах много недостатков, а расчеты прочности и остойчивости в проекте вообще отсутствовали. Поэтому для решения всех вопросов 29 декабря в Петербург приехали директора фирмы - они же авторы проекта: Раухфус (по корпусу) и Шульц (по механической установке). Расчет специалистов МТК на то, что в проект могут быть внесены существенные изменения, не оправдался, так как днище было готово, шпангоуты доведены до высоты броневой палубы, установлены четыре пояса наружной обшивки. Немцы категорически отказались делать полубак, чтобы не демонтировать уже собранное и из опасения получить дифферент на нос МТК вынужден был согласиться, хотя это снижало мореходность. В результате приняли компромиссное решение - носовую надстройку удлинили вперед и подняли на нее баковое (погонное) 152-мм орудие. Оказалось, что в проекте по сравнению с эскизным чертежом количество поперечных водонепроницаемых переборок сокращено с 16 до 12 и двойное дно осталось только в машинных и котельных отделениях. Двойное дно было восстановлено по всей длине корабля, но число переборок увеличить было уже невозможно - пришлось бы заново перепланировать все внутренние помещения. Здесь МТК пришлось уступить, но комитет все же взял реванш по целому ряду позиций; после упорного сопротивления фирма согласилась на бортовые скуловые кили, продольные переборки под броневой палубой на протяжении машинных и котельных отделений, рассредоточение бортовых 152-мм орудий, утолщение в некоторых местах палуб и ряд других. Морскому министерству пришлось дополнительно заплатить за применение сталеникелевой крупповской брони, так как это не было своевременно включено и контракт.

Много споров вызвал вопрос о дымовых трубах. Кораблестроительный отдел МТК требовал сократить их число, чтобы уменьшить площадь цели и уваливание крейсера под ветер из-за большой парусности носовой части. Инженер Шульц категорически отказался убрать хотя бы одну трубу, даже самую тонкую - переднюю, опасаясь, что это приведет к снижению скорости на один узел. Его поддержал механический отдел, и корабль остался пятитрубным. Так как в Киле продолжались полным ходом работы на стапеле, то после упорных споров по каждому пункту спецификации и чертежам МТК 19 января 1899 года вынужден был одобрить проект с 55 пунктами замечаний и дополнений.

Еще 21 декабря 1898 года крейсеру было присвоено имя «Аскольд» в честь князя, правившего в Киеве во второй половине IX века и под руководством которого был совершен первый поход на Константинополь. Имя «Аскольд» носил 46-пушечный фрегат, спущенный на воду в санкт-петербургском Новом Адмиралтействе 6 июля 1854 года и разобранный в Кронштадте в 1861 году. Потом его имя перешло к корвету, спущенному на воду на Охтинской верфи 15октября 1863 года. Второй «Аскольд» был исключен из списков флота через тридцать лет. Третий корабль с этим именем - крейсер 1 ранга - зачислили в списки флота 11 января 1899 года, причем его официальная закладка состоялась лишь через полгода, 8 июля без торжественной церемонии. Непосредственный контроль за ходом постройки на верфи осуществляла "Наблюдающая" комиссия во главе с капитаном 1 ранга Н.К.Рейценштейном, ставшим затем первым командиром «Аскольда». Члены комиссии не только придирчиво контролировали соблюдение фирмой контракта и спецификации, но и вносили много предложений по усовершенствованию крейсера, его внутреннего устройства и механизмов.

2 марта 1900 года корпус успешно был спущен на воду, началась погрузка и монтаж механической установки. Фирма форсировала постройку: увеличилось число рабочих, продолжительность рабочего дня доходила до 20 часов К осени все котлы и машины были установлены и собраны, палубы заклепаны и прочеканены, началось оборудование кают и различных помещений. Прибывавшая партиями из России команда вместе с офицерами все рабочее время проводила на корабле. К годовщине спуска на воду внешне крейсер выглядел почти готовым: среди множества кораблей в Киле он выделялся своими пятью изящными тонкими трубами. На местах стояли 152-мм орудия, мостики, мачты. Внутри же продолжалась напряженная работа по подготовке механизмов к швартовым испытаниям.

11 апреля 1901 года новый корабль первый раз вышел в море. Начались заводские испытания. Из-за неисправности питательных помп не удалось поднять давление пара свыше 14 атм, тем не менее крейсер развил скорость 18.25 узла, что для первого выхода было не так уж и плохо. Члены наблюдающей комиссии обратили внимание на сильную вибрацию. По их требованию начались работы по подкреплению мостика, хотя инженеры фирмы считали вибрацию не выходящей за пределы, свойственные быстроходным кораблям. 23 мая крейсер вновь вышел на заводские испытания, на которых надеялись достичь контрактной скорости. Но машины работали со стуком, вибрация усилилась. Пришлось перебирать подшипники и произвести тщательный осмотр механизмов. В следующий раз, 9 июня, машины работали значительно лучше и крейсер совершил свой первый переход по Кильскому каналу в Гамбург на докование и обратно в Киль уже вокруг Ютландского полуострова. 24 июля приемная комиссия официально начала свою работу. Стрельба из 152-мм орудий выявила недостаточную прочность конструкции мостиков, рубок, надстроек, получивших повреждения.

6 сентября «Аскольд» вышел на официальные испытания на Данцигскую мерную милю. Завод предоставил для испытаний отборный свежий кардиффский уголь и самых опытных кочегаров. При водоизмещении 5950 т средняя скорость четырех пробегов по 2 мили составила 23,39 узла, а средняя мощность 19 601 л е., максимальная скорость превысила 24 узла. 15 и 17 сентября состоялись 6-часовые испытания. Средняя скорость составила соответственно 23,59 и 23,83 узла, максимальная - 23.98 и 24,01 узла при максимальной мощности 21 100 и 20 885 л.с. После устранения небольших неисправностей 3 ноября крейсер вышел на дополнительное испытание и развил рекордную мощность - 23 500 л.с. Машины работали плавно, без стука в подшипниках и травления пара, значительно уменьшилась вибрация. Через 2 часа 20 минут полного хода комиссия, убедившись в выполнении всех условий контракта, заявила об окончании ходовых приемных испытаний. "Флот получает самый быстроходный крейсер в мире",- писал в одном из своих донесений Рейцентштейн. 17 ноября русская команда переехала на крейсер и приступила к полному обслуживанию всех механизмов. Официальная приемка продолжалась до 6 января 1902 года. К этому времени на крейсер установили новые, более высокие мачты, а на верхнем мостике оборудовали ходовую рубку. 12 января под звуки оркестра и залпы артиллерийского салюта были торжественно подняты Андреевский флат, гюйс и вымпел.

Корпус

Корпус собран по клетчатой (бракетной) системе набора. К вертикальному килю (высота в средней части 1844 мм, в оконечностях 1100 мм, толщина 16-11 мм) крепились литые фор- и ахтерштевни. Параллельно килю располагались шесть днищевых стрингеров, причем крайние были водонепроницаемыми и ограничивали междудонное пространство. иШпангоуты устанавливались на расстоянии 1100 мм друг от друга. На каждом пятом шпангоуте стояли водонепроницаемые сплошные флоры Нумерация шпангоутов, как принято в германском флоте, велась с кормы в нос Между 115- 13 шп. располагалось двойное дно В машинных отделениях верхнее дно продолжалось вдоль бортов до броневой палубы, образуя продольные переборки на расстоянии 575 мм от наружной обшивки
Вдоль бортов посередине между крайними днищевыми стрингерами и нижней кромкой броневой палубы шел боковой стрингер, соединявшийся в носовой и кормовой частях с палубами платформы. Для обеспечения живучести при боевых повреждениях корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 13 отсеков.

Крейсер имел три палубы и платформы: верхнюю (толщиной 9,5 мм в средней части и 7 мм в оконечностях), батарейную или жилую (б мм) и броневую. На палубах был настлан линолеум: на верхней - толщиной 7 мм, на других - 3,5 мм. Листы наружной обшивки располагались продольными рядами (поясьями). Внутренние килевые пояса, проходящие в середине днища, имели толщину 12мм в средней части корпуса и 10 мм в оконечностях, бортовые пояса - 8 - 11 мм, а скуловой, ширстречный и у ватерлинии - 13 мм. Кроме того, ширстречный пояс выше бортовых иллюминаторов удваивался листами толщиной 10 мм.

По всей длине корабля у ватерлинии располагались бортовые коффердамы шириной 0,6 м и высотой на 1,2 м выше грузовой ватерлинии. По проекту они должны были заполняться маисовой целлюлозой и служить дополнительной защитой. Предполагалось, что при поступлении воды через небольшие пробоины целлюлоза разбухнет и перекроет течь. Опыты с применением такой защиты на флотах других стран оказались неудачными, и в ходе постройки «Аскольда» МТК принял решение коффердамы оставить пустыми. Для защиты от коррозии, а также обрастания водорослями и ракушками, подводная часть корпуса покрывалась патентованной краской "Интернациональ" (красного цвета) фирмы "Гольцапфель». Междудонное пространство изнутри было покрыто слоем портландского цемента толщиной 13 - 50 мм. В местах, где сталь корпуса соприкасалась с медью и ее сплавами (дейдвудные трубы, кингстоны), для предотвращения электрохимической коррозии размещались протекторы - цинковые бруски. Угольные ямы располагались на протяжении 50 - 97 шп. как под броневой палубой, так и на ней, вдоль бортов, и служили дополнительной защитой.

Бронирование

По всей длине корабля от форштевня до ахтерштевня проходила броневая карапасная палуба. Ее нижняя кромка в средней части корпуса шла на 1400 мм ниже грузовой ватерлинии. Над котельными и машинными отделениями верхний край горизонтальной части броневой палубы находился на 390 мм выше ватерлинии. Скосы палубы составляли с горизонтальной ее частью угол в 37 градусов и переходили в нее плавно, с закруглением радиуса 500 мм. Все отверстия для дымовых труб и вентиляторов имели броневые решетки, а угольные горловины и спусковые люки броневые крышки. Броневые плиты состояли из двух слоев: нижнего из кораблестроительной стали 10 и 15 мм и верхнего из легированной никелевой брони в 30 и 60 мм. Горизонтальная часть броневой палубы была толщиной 40 (10+30). скосы 75 (15+60) и 100(10+30+60) мм.

Основания дымовых труб и элеваторы подачи боеприпасов прикрывались от броневой до жилой палубы 40-мм вертикальными броневыми плитами. Спуск в румпельное отделение защищался наклонным 100-мм броневым комингсом Надводные минные аппараты защищались вертикальной 60-мм броней, а снизу и сверху 30-мм горизонтальными палубами. Боевая рубка имела 150-мм вертикальную броню стенок и такой же толщины траверз, прикрывавший вход, а крыша и палуба - 40 мм. Приводы руля, машинных телеграфов, переговорные трубы, выходящие из боевой рубки, помещались в бронированной трубе диаметром 400 и толщиной 80 мм.

Корабельные механизмы и системы

Машинно-котельная установка размещалась в двух машинных и пяти котельных отделениях. Три главные четырехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения системы фирмы "Германия" работали каждая на свой винт. В переднем машинном отделении расползались машины, именовавшиеся "бортовыми". В заднем (кормовом) машинном отделении находилась машина, работавшая на средний винт Правый и левый винты вращались в сторону, одноименную с бортом, средний же был левого вращения. Каждая машина имела холодильник с охлаждающей поверхностью 1980 кв.м, по одному цилиндру высокого и среднего и по 2 цилиндра низкого давления Диаметры цилиндров составляли 930. 1440 и 1630 мм соответственно, а ход поршня 950 мм. Пар для машин давали 9 котлов Торникрофта-Шульца. 8 из которых размещались попарно в четырех котельных отделениях, а 1 - в пятом. Наибольшее допустимое давление пара составляло 17 кг/кв.см, общая поверхность колосников - 107 кв.м. а общая нагревательная поверхность котлов -5020 кв.м (большого котла - 580 кв.м. малого - 480). Вес одного котла с водой равнялся 46.2 т (39 т без воды), паропроизводительность- 21,2 т/ч, КПД - 60%. расход угля 1 кг/и.л.с. в час. допустимое давление воздуха при форсированной работе - 80 мм водяного столба. Для снабжения котлов водой в каждом котельном отделении стояли по две поршневые помпы системы Вира.

Для откачивания больших масс воды, поступающей через пробоину, служила водоотливная система. На "Аскольде" она отличалась от кораблей более ранней постройки отсутствием единой магистральной трубы, проходившей вдоль всего корпуса. При старой системе все водоотливные средства могли откачивать воду из любого отсека. Однако после нескольких случаев, когда при навигационных авариях магистральная труба повреждалась (например, авария броненосца "Гангут" в 1896 тоду, гибель его в 1897-м), в русском флоте предпочли автономизацию водоотливных средств по отсекам. На "Аскольде" любой из отсеков осушался от воды собственными водоотливными средствами. Во всех котельных отделениях и в пятом и одиннадцатом отсеках стояли центробежные водоотливные насосы (турбины) с электрическим приводом. В дополнение к турбинам на верхней и батарейной палубах стояли четыре ручных помпы Стона.

Для удаления из отсеков небольшого количества воды предназначалась осушительная система, состоявшая из специальных трубопроводов и паровых поршневых насосов Вортингтоиа, имевшихся в каждом отсеке Они были способны откачивать остатки воды, которые уже не могли забирать турбины водоотливной системы из льял бортовых отсеков и двойного дна. Система затопления погребов обеспечивала их заполнение водой в течение 15 минут. Вода поступала в погреба самотеком при отпирании забортного кингстона. Штоки клапанов были выведены в батарейную палубу и имели навинчивающиеся крышки с замками для предотвращения несанкционированного затопления. Система трубопроводов и клапанов позволяла затопить как каждый погреб в отдельности, так и целые группы смежных погребов. Удалялась же вода через спускные клапаны в междудонное пространство, а затем с помощью осушительной системы за борт.

Противопожарная система включала в себя магистральную трубу, проходящую под броневой палубой и разобщающуюся с помощью клинкетов на три независимые части. Отростки труб, выходящие выше броневой палубы к пожарным рожкам, в случае боевых повреждений могли отключаться специальными клинкетами. Воду в пожарную магистраль подавали насосы Вортинпона осушительной системы, которые в данном случае использовались как трюмно-пожарные помпы. Для противопожарных целей могли применяться и ручные помпы Стона. Для тушения пожаров в угольных ямах с помощью пара имелись специальные паропроводы от главных котлов. Чтобы облегчить выход людей из машинных и котельных отделений при больших пожарах, в выходных шахтах предусматривались душевые воронки, создающие водяную завесу.

Водоснабжение корабля обеспечивалось несколькими системами: забортной, пресной мытьевой и питьевой воды. Система забортной (морской) воды снабжала водой ванны, гальюны, душевые в котельных отделениях. Система береговой пресной воды снабжала умывальники, баню, прачечную, лазарет, буфеты, камбузы. Система опресненной воды (питьевой), получаемой корабельными опреснителями, подавала воду в баки для питья, буфеты, камбузы и т.д. Роль водонапорных башен на крейсере выполняли цистерны, расположенные над верхней палубой на надстройках. С помощью помпы вода закачивалась в цистерны, а оттуда самотеком поступала потребителям Запас пресной ноды (53 т) хранился в покрытых цементом цистернах междудонкого пространства и был рассчитан на 17 суток. Кроме этого, имелся запас воды для мытья -83 т. Крейсер брал нормальный запас в 123 т котельной воды. При работе пяти котлов его хватало на 10 дней 15-уэловогохода. Полный запас котельной воды (370 т) мог обеспечить плавание в течение месяца. В кормовом машинном отделении стояли два опреснителя забортной воды, дававшие в сутки 280 т пресной воды для котлов и для питья. Водопроводы и цистерны мытьевой, питьевой и котельной воды не сообщались друг с другом.

Жилые и служебные помещения крейсера обогревались системой парового отопления низкого давления. Пар из главных котлов давлением, уменьшенным до двух атмосфер, по паропроводам поступал в батареи (грелки). Отработавший пар конденсировался и по трубам отводился в цистерны пресной воды. В офицерских каютах, салонах и кают-компаниях паровые грелки закрывались мраморными досками.

Система вентиляции на крейсере делилась на естественную и искусственную. При ос проектировании (так же как и в случае с водоотливной и осушительной системами) было выполнено требование избежать прорезания трубами главные и по возможности второстепенные переборки В каждом отсеке имелись свои вентиляторы. Особое внимание уделялось вентилированию машинных и котельных отделений, где нестерпимая жара делала невыносимой и без того тяжелую работу кочегаров и машинистов В кочегарках стояли по два нагнетательных центробежных вентилятора системы Блэка с паровым приводом. Каждое машинное отделение вентилировалось одним нагнетательным и одним вытяжным центробежным вентиляторами с электрическим приводом В помещениях над котельными отделениями использовался эффект увеличения естественной тяги от нагревания вентиляционных шахт горячим воздухом. Под броневой палубой в нос и в корму от машинных и котельных отделений вентиляция осуществлялась винтопыми электрическими вентиляторами Помещения выше броневой палубы имели естественную вентиляцию, исключение составляли сушилки для белья, провизионные погреба и помещение малых динамо-машин.

В связи с тем, что бездымный порох выделял эфирные газы и при повышении температуры разлагался, в артиллерийских погребах работала отдельная вентиляция с охлаждением нагнетаемого воздуха. В вентиляционных трубах, ведущих в погребе, дли предупреждения попаданий молнии, были установлены изоляторы. Требовали особого внимания и периодической вентиляции и угольные ямы, где не исключалась возможность самовозгорания угля, выделяющего легковоспламеняющиеся газы. Для контроля за температурой во всех угольных ямах были устроены специальные температурные трубки, идущие от дна ом до батарейной палубы.

Спуск на воду бронепалубного крейсера I-го ранга "Аскольд"

Артиллерийское вооружение

При вступлении в строй крейсер имел по двенадцать 152-мм и 75-мм орудий, восемь 47-мм и три 37-мм пушек Гочкиса, две десантные 63,5-мм пушки Барановского и два пулемета.

152-мм (шестидюймовые) орудия образца 1891 г. изготовлялись на Обуховском заводе по лицензии французского инженера Канэ и находились на верхней палубе и носовой надстройке. 75-мм (трехдюймовые) орудия системы Канэ образца 1891 г. на установках конструкции Меллера располагались на батарейной палубе без щитов.

Шесть 47-мм орудий системы Гочкиса образца 1896 г. устанавливались стационарно, а два - на съемных станках -могли переноситься на два паровых катера. Аналогично два 37-мм Гочкиса образца 1В96 г. можно было снять и использовать на баркасах крейсера.

Два 63,5-мм орудия Барановского образца 1882 г. на колесном лафете предназначались для корабельного десанта. Их небольшой вес позволял выгружать их с крейсера стрелой на баркас или катер и вручную доставлять на берег. Располагались они на верхней палубе - как и два пулемета системы Максим.

Боекомплект для 152-мм орудий рассчитывался на 3 часа боя по 180 выстрелов на орудие, для 75-мм - на 2.5 часа боя по 650 выстрелов. Боекомплект главного калибра состоял из 564 бронебойных, 564 фугасных, 624 чугунных, 372 сегментных снарядов, а 75-мм: 1500 бронебойных и 2116 чугунных. После русско-японской войны чугунные и сегментные снаряды заменили фугасными.

Артиллерийский боезапас хранился в 12 погребах (шесть из них предназначались для 152-мм, три для 75-мм и три для малокалиберной артиллерии). Общая вместимость: 2204 - 152-мм, 3616 - 75-мм, 5990 - 47-мм, 1620 -37-мм выстрелов.

Подача снарядов, зарядов и унитарных патронов из погребов осуществлялась 14 электрическими элеваторами (восемь для главного калибра и по три для 75-мм и малокалиберных орудий) или резервным способом - ручными лебедками. В случае выхода их из строя предусматривалась ручная подача с помощью талей, но скорость подачи элеваторами была в три раза выше. Боезапас хранился в погребах и подавался на палубы в беседках. От элеваторов к орудиям беседки по рельсовым путям растаскивались матросами вручную. Хранение боезапаса в беседках обеспечивало высокую скорость подачи, но сокращало полезный объем погребов. Специальных приспособлений для погрузки снарядов на корабль не было, их либо грузили вручную по трапам с баржи или со стенки, либо через открытые порты 75-мм орудий.

На верхнем мостике и кормовой надстройке размещались два дальномера Барра и Струда. Управление артиллерийским огнем из боевой рубки обеспечивала электрическая система фирмы Н.К.Гейслера. С учетом углов обстрела орудий и расположения бронирования наивыгоднейшими для артиллерийского боя крейсера были курсовые углы от 45 до 60 градусов обоих бортов. За время службы корабля артиллерийское вооружение изменялось: в осажденном Порт-Артуре были оставлены два 75-мм, два 47-мм орудия, пулеметы и обе пушки Барановского. Впоследствии два порта 75-мм орудий заделали. Во время первой мировой войны сняты два 47-мм и установлены два 57 английских и два 47-мм французских зенитных орудия и четыре пулемета.

Бронепалубный крейсер I-го ранга "Аскольд" в плавучем доке фирмы "Блом унд Фосс" в Гамбурге, 1901 год"

Минное вооружение

Крейсер имел шесть минных аппаратов калибром 381 мм для стрельбы минами Уайтхеда. На батарейной палубе в диаметральной плоскости располагались носовой и кормовой аппараты с воздушной системой стрельбы. Из четырех бортовых аппаратов два подводных системы Армстронга имели воздушную, а два надводных Путиловского завода - пороховую систему стрельбы. Носовой, кормовой и подводные ТА были стационарными, надводные бортовые могли поворачиваться на яблоневом шарнире в пределах 45° впереди и 35° позади траверза. В боевой рубке имелись прицелы для каждого аппарата, команда на выстрел передавалась электрическими указателями. Кроме того, каждый аппарат снабжался визирным портом с минным прицелом, позволявшим вести самостоятельную стрельбу.

На борту хранились 14 мин Уайтхеда, 12 - у аппаратов на поворотных стеллажах, а две запасные для подводных аппаратов в кормовом минном отделении.

Для вооружения паровых катеров имелись два съемных аппарата и метательные мины. Баллоны мин и аппаратов воздушной системой стрельбы наполнялись сжатым воздухом с помощью трех насосов (компрессоров) Шварцкопфа, располагавшихся ниже броневой палубы. На перезарядку аппарата требовалось 10 минут. После русско-японской войны бортовые надводные аппараты демонтировали.

В специальном минном погребе в кормовой части хранились 35 мин заграждения образца 1898 г. Для их постановки на борту размещался разборный минный плотик. Мины были сняты с крейсера еще в Порт-Артуре.

Для защиты от самодвижущихся мин (торпед) «Аскольд» имел съемное сетевое заграждение, состоявшее из стальных крепившихся к борту, стальных сетей и оснастки. При постановке шесты устанавливались перпендикулярно к борту, раскреплялись оттяжками и к их концам подвешивалась сеть. Ее двадцать полотнищ размером 7.6x6 м состояли из сплетенных металлических колец диаметром 152 мм. По-походному шесты раскреплялись вдоль борта, а свернутые сети укладывались на попках.

К минному вооружению относилось и все электрооборудование. На крейсере источником электроэнергии служили шесть паровых динамо-машин фирмы «Сименс и Гальске» общей мощностью 336 кВт. Четыре из них, мощностью по 67 кВт, располагались под броневой палубой, а две (по 34 кВт) - в отдельной рубке на верхней палубе.

Корабельная электрическая сеть постоянного тока напряжением 105 В состояла из трех кольцевых магистралей - для питания электродвигателей, освещения и прожекторов. Потребителями электроэнергии являлись лебедки элеваторов, водоотливные насосы, 723 электрические лампочки, машинные и рулевые телеграфы, минные и артиллерийские указатели, индикаторы положения руля, телефоны, звонки, колокола громкого боя. шесть прожекторов системы Манжена с диаметром зеркала 75 см с ручным и дистанционным электрическим управлением.

Корабельные устройства

Рулевое устройство. Рули на «Аскольде» были балансирного типа, рама каждого руля изготавливалась из литой стали, обшивалась стальными листами толщиной 8 мм и заполнялась пробкой. Паромам рулевая машина позволяла на полном ходу перекладывать руль с борта на борт за 30 с. Управление золотником рулевой машины осуществлялось с четырех постов, имевших штурвалы с гидравлическим и электрическим приводом: в боевой, в ходовой и кормовой рубках и в румпельном отделении. При неисправности паровой машины управление рулем переводилось па ручной штурвал в румпельном отделении.

Якорное устройство состояло из двух становых якорей Холла с убирающимися штоками, двух кат-балок, носовых клюзов системы Бакстера и двух запасных якорей на палубе. На бахе располагался паровой шпиль с двумя вертикальными барабанами для цепных канатов и одним двойным барабаном для швартовых тросов. На юте установлен небольшой паровой шпиль для швартовое.

Плавсредства

Кроме стандартных деревянных ялов и вельботов, крейсер нес два стальных паровых катера, рабочий баркас, полубаркас и моторный катер. Паровые катера водоизмещением по 12.25 т были способны полным ходом 9,35 узла пройти 180 миль и вооружались 47-мм орудием Гочкиса на носу и пулеметом «Максим» на корме. Вместо орудия мог устанавливаться метательный минный аппарат. Рабочий баркас был приспособлен для перевозки десантного орудия Барановского, а два полубаркаса вооружены 37-мм пушками Гочкиса. Для постановки мин имелся разборный минный плотик образца Черноморского флота, поднимавший шесть мин. На его сборку и спуск на воду требовалось 20 минут и еще десять на погрузку мин.

Экипаж

При вступлении в строй штатная комплектация крейсера выглядела так: 21 офицер, 9 кондукторов, 550 нижних чинов (унтер-офицеров, матросов). В годы первой мировой войны: 19 офицеров, 11 кондукторов, 620 нижних чинов.

Общая оценка проекта

Достоинства и недостатки дальних разведчиков программы 1898 года в большей степени определялись «программой проектирования", чем разработчиками проектов, связанных жесткими требованиями Главным недостатком "Аскольда" и его собратьев было отсутствие броневого пояса по ватерлинии. Опыт русско-японской войны показал, что угольные ямы и бортовые коффердамы не могут служить достаточной защитой от попаданий в районе ватерлинии снарядов калибра от 152 мм и выше. Даже если скос броневой палубы оставался неповрежденным, вода через деформированные взрывом горловины, отверстия выбитых или ослабленных заклепок, разошедшиеся швы палуб и переборок затапливала несколько бортовых отделений и постепенно фильтровалась в соседние. Пробоины, полученные «Аскольдом» и «Дианой» у ватерлинии в бою 28 июля 1904 года, были главной причиной их интернирования в Шанхае и Сайгоне. После войны сама идея защиты жизненных частей крейсеров лишь карапасной броневой палубой вместо поясной брони была подвергнута критике. Так, преподаватель военно-морской академии Н.Л.Кладо писал: "Что же касается до больших бронепалубных крейсеров, то бесполезность их вне всякого сомнения, да об этом и не стоит распространяться, так как это было решено задолго еще до этой войны во всех флотах, за исключением, к сожалению, русского". Это мнение разделял и капитан 1 ранга Л.Ф.Добротворский, командовавший крейсером "Олег" в Цусимском сражении. Действительно, Германия не воспроизвела в своем флоте ни «Аскольд», ни "Богатырь", продолжая строить хорошо защищенные броненосные крейсера с сильной артиллерией и малые крейсера со 105-мм артиллерией водоизмещением около 3000т. Также в американском флоте не польстились на проект «Варяга». Однако следует помнить, что, определяя основные элементы будущих крейсеров, специалисты МТК исходили из того, что дальний разведчик должен быть сильнее и быстроходнее японских крейсеров типа «Такасаго» и английских типа «Аррогант». То есть не предназначаться для боя с броненосными крейсерами, уходить от них благодаря преимуществу в скорости. Тогда сравнение с современными бронепалубными крейсерами аналогичного водоизмещения будет в пользу «Аскольда». Главные противники крейсера «Такасаго», «Читосе», "Касаги", "Иосино" на испытаниях развили довольно высокую скорость - до 23 узлов, но при минимальной нагрузке и значительной форсировке котлов. Русские корабли испытывались в более жестких условиях, что могло давать разницу в ходе до двух узлов. По мощности артиллерийского огня «Аскольд» превосходил этих соперников, а тем более бронепалубные крейсера меньшего водоизмещения («Отова». «Нийтака» «Цусима») Английские же крейсера гипа «Гермес», являвшиеся развитием и продолжением типа «Аррогант», вступили а строй а 1900 году (водоизмещение 5600 т, скорость - 20 - 21 узел, вооружение - 11 - 152-мм, 9 - 76-мм. 6 - 47-мм орудий и 2 торпедных аппарата). Еще два таких же крейсера - «Челленджер» и «Энкаунтер» были спущены на лоду в 1902 году и вступили в строй в 1905-м. Более того, в Англии параллельно строились большие бронепалубные крейсера в 11 000 т типов «Дайадем» и «Аргонаут» с 16 152-мм, 14 76-мм орудиями и скоростью 20- 21 узел. Во Франции к 1901 году бронепалубный крейсер "Шаторено» развил 24 узла при водоизмещении около 8000 т. но он уступал нашим крейсерам в вооружении, имея 2 165-мм, 6 140-мм и 10 47-мм орудий. Такое же вооружение было у вступившего в строй годом позже «Гишена», развившего во время 4-часового испытания среднюю скорость 23,55 узла. Следующий «Жюрьен де ла Гравьер» при водоизмещении 5685 т вооружался 8 165-мм и 10 47-мм орудиями, имел скорость более 21 узла. Таким образом, в оценке Кладо больших бронепалубных крейсеров содержалась неточность: их строили в крупнейших морских державах. А при сравнении «Аскольда» с современными ему бронепалубными крейсерами можно обоснованно сделать вывод, что он превосходил их по большинству элементов.

Теперь сравним «Аскольд» с построенными по одному с ним заданию «Варягом» и «Богатырем» Быстрее всех вступил в строй «Варяг», но он оказался и самым дорогим: его полная стоимость вместе с вооружением и боезапасом -6 млн. руб., «Аскольда» - 5 млн, -"Богатыря" - 5,5 млн. В рамках условий «программы проектированиям менее удачно решили проблему защиты артиллерии американцы на «Варяге», где 152-мм орудия даже не имели щитов. Наиболее защищенной была артиллерия «Богатыря»: 4 152-мм орудия - в башнях, столько же - в казематах и лишь еще 4 в палубных установках. Однако с точки зрения управления огнем лучшим расположением орудий отличался "Аскольд". Все его 152-мм пушки располагались на верхней палубе, а 75-мм - палубой ниже. На «Богатыре» же 152-мм и 75-мм орудия в средней части стояли вперемежку, что затрудняло управление их стрельбой. У «Богатыря» в бортовом залпе могло участвовать восемь орудий главного калибра, у «Аскольда» -семь, у «Варяга» шесть. Но из-за того, что скорострельность башенных орудий «Богатыря» была вдвое ниже палубных установок, «Аскольд» фактически лидировал по весу залпа.

Проектируя «Аскольд» специалисты фирмы «Германия», опасаясь невыполнения условий контракта по скорости, излишне заузили корпус и пытались максимально облегчить корабль. По требованиям МТК и наблюдающей комиссии в ходе постройки были усилены некоторые конструкции, выполнены дополнительные подкрепления, в результате чего вес корпуса оказался на 83 т больше, чем е первоначальном проекте. В ходе эксплуатации «легкость постройки» давала о себе знать вибрацией и, как тогда говорили, тем, что корпус «дышал» на большом ходу. В 1903 году в корме лопнули два флора и пришлось выполнять дополнительные подкрепления. Торопливость строителей лишила «Аскольд» полубака, который предлагал кораблестроительный отдел МТК, и поэтому на встречной океанской волне он зарывался носом в воду.

По условиям обитаемости «Аскольд» отличался от своих современников в худшую сторону (имел узкие проходы, менее удобные кубрики). Зато конструкция и качество изготовления механической установки крейсера были выше всяческих похвал. Котлы и машины зарекомендовали себя надежными и очень экономичными. В качестве подтверждения можно привести хотя бы такой факт, что на 18 500 миль, пройденных «Аскольдом» в 1902 году, было израсходовано 7300 т угля, в то время как «Варягу» на путь в 8000 миль потребовалось 8000 т! Забегая вперед, заметим, что именно благодаря прекрасной машинной установке «Аскольд» смог совершить свой знаменитый прорыв в бою 28 июля 1904 года.

В походах и боях

27 января 1902 года крейсер покинул Кильскую бухту и через два дня вошел в аванпорт порта Императора Александра 3 (Либаву), где простоял до 1 мая, а затем присоединился к отряду кораблей под командованием контр-адмирала Г.П Чухнина, шедшему с Дальнего Востока в Кронштадт. В течение лета на «Аскольде» провели прогрессивные испытания, отстрел минных аппаратов, установили ряд механизмов, приборов и устройств, в том числе станцию беспроволочного телеграфа.

Приняв полный боекомплект и запасы, 3 сентября «Аскольд» навсегда покинул Кронштадт и направился на Дальний Восток для усиления эскадры Тихого океана. На переходе исследовались маневренные и ходовые качества крейсера, определялся оптимальный режим работы котлов и главных механизмов, В начале перехода на борту корабля для исследования деформаций конструкции корпуса на океанских волнах находился знаменитый кораблестроитель, будущий академик А.Крылов.

Попутно выполнив ряд дипломатических миссий в портах Персидского залива. «Аскольд» 13 февраля 1903 года встал на якорь на рейде Порт-Артура. Трудный переход по морям трех океанов завершился блестяще.

Благодаря удачной конструкции, высокому качеству изготовления и грамотной эксплуатации машины крейсера работали превосходно. Сразу после похода на контрольном выходе с обросшей в тропических морях подводной частью «Аскольд» легко развил контактную мощность и на крупной волне показал скорость свыше 20 узлов. Хорошо зарекомендовали себя и 9 двойных котлов конструкции Т.Шульца. Они оказались надежнее и экономичнее большинства котлов других систем, установленных на крейсерах русского флота.

В соответствии с программой плавания судов эскадры «Аскольду» в 1903 году надлежало стоять в вооруженном резерве пять месяцев и зимовать во Владивостоке. Но обстановка на Дальнем Востоке накалялась, подготовка Японии к войне становилась все более очевидной, как и превосходство ее флота.

Пока в Морском министерстве пытались ускорить достройку и отправку на Восток кораблей программы 1898 года, русский МИД предпринимал попытки ослабить напряженность дипломатическими усилиями. По просьбе министерства в распоряжение посланника в Японии А П.Извольского был выделен «АСКОЛЬД».

В рамках этой "дипломатической" экспедиции крейсер побывал в Нагасаки, Иокогаме, Кобе, посетил китайский порт Таку, английскую колонию на территории Китая - Вейхайпей и германскую - Циндао и 30 апреля 1903 года вернулся в Порт-Артур.

Бронепалубный крейсер I-го ранга "Аскольд" после установки ходового мостика. Осень 1901 года

Но уже 3 мая «Аскольд» вместе с крейсером «Новик» снова вышел в море. Их путь лежал во Владивосток для встречи военного министра, генерала от инфантерии А.Н.Куропаткина. С «Аскольда» министр осмотрел бухты Приморья и 28 мая прибыл п японский порт Симоносеки. откуда вместе со свитой на поезде уехал в Токио, а «Аскольд» и «Нових» перешли в Кобе С прибытием туда дипломатической миссии поход продолжился. Посетив Нагасаки, крейсера направились в Порт-Артур, куда благополучно прибыли 17 июня под гром салютов и звуки оркестра.

В Порт-Артуре экипаж наконец-то получил отдых после напряженного, особенно для машинной команды, плавания. Во время «дипломатических» походов «Аскольд» подтвердил репутацию лучшего крейсера эскадры: машины и котлы работали безупречно. Напряженная служба корабля явилась серьезной проверкой всех механизмов и частей, показала хорошее качество проектирования и постройки, высокий уровень эксплуатационного обслуживания.

Месяц крейсер находился в вооруженном резерве, но 31 июля снова вступил в кампанию. Наместнику на Дальнем Востоке вице-адмиралу Е.И.Алексееву понадобилось срочно следовать во Владивосток для решения вопросов подготовки Приморского края к обороне. Переход прошел превосходно. Вице-адмирал Алексеев, поблагодарив команду за отличную службу, съехал на берег. На «Аскольде» же усиленно занялись боевой подготовкой.

19 августа в заливе Петра Великою крейсер выполнил учебную стрельбу по щиту на скорости 18 узлов при ветре 3 -4 балла. Хотя видимость была неважной (временами щит скрывался в тумане), комендоры «Аскольда» показали хорошие результаты: из 36 выпущенных 152-мм снарядов в цель попали 7, из 36 75-мм -12 и из 40 47-мм 5. Любопытно сравнить эти цифры с результатами аналогичной стрельбы «Варяга», выполненной им 16декабря 1903 года (последние учения перед его знаменитым боем) Хотя «Варяг» вел огонь, идя с меньшей скоростью (12,5 узла), из тех же 36 выпущенных 152-мм снарядов. 33 75-мм, 56 47-мм и 20 37-мм в щит попало всею три: один 75-мм и два 47-мм.

23 августа в составе отряда под командованием контр-адмирала Э.А.Штакельберга «Аскольд» вместе с крейсерами «Россия». «Громобой», «Богатырь» снялся с якоря и отправился в поход по Японскому морю с посещением порта Хакодате на о.Хоккайдо. После возвращения и недельной стоянки во Владивостоке.

Бронепалубный крейсер I-го ранга "Аскольд" в Кильской бухте, 1901 год. На кормовом флагштоке крейсера - государственный флаг России, т.к. корабль официально ещё не вступил в строй флота.

"Аскольд» 10 сентября снова вышел а море, на этот раз в составе эскадры из 6 броненосцев и 5 крейсеров. Переход до Порт-Артура был совмещен с маневрами, в которых приняли участие сухопутные войска Квантунского полуострова и крепости Порт-Артур.

Последним важным для «Аскольда» событием мирного времени стала смена командира. 17 января 1904 года назначенный начальником отряда крейсеров Н К.Рейценштейн (вместо заболевшего Э.А.Штакельберга) сдал корабль капитану 1 ранга К.А.Грамматчикову, бывшему командующему 2-го отряда миноносцев. Между тем отношения России с восточным соседом с каждым днем обострялись все больше. И развязка не заставила себя ждать...

Вечером 26 января 1904 года японские миноносцы без объявления войны атаковали русскую эскадру на внешнем рейде Порт-Артура. По миноносцам тут же открыли ответный огонь, но три торпеды все же поразили эскадренные броненосцы «Цесаревич» и «Ретвизан» и крейсер «Паллада».

«Аскольд» стоял в первой линии и по своему местоположению находился ближе всех к опасности. Но благодаря четким действиям личного состава ему удалось избежать попаданий. Сильный ответный огонь помешал противнику как следует прицелиться, хотя две торпеды прошли в опасной близости от кормы крейсера.

Утром 27 января главные силы японского флота под флагом командующего адмирала Х.Того подошли к Порт-Артуру и вступили в бой со стоявшими на рейде кораблями и береговыми батареями крепости. Русские крейсера находились ближе к противнику, чем броненосцы. Первый 12-дюймовый снаряд упал между "Аскольдом» и «Баяном», подняв огромный столб воды. «Баян», «Аскольд» и «Новик» оказались между колоннами броненосцев, но не уклонились от боя, а смело пошли в атаку.

Вперед вырвался самый быстроходный «Новик», пытаясь приблизиться на дистанцию торпедного выстрела, за ним устремились «Баян» и «Аскольд», непрерывно стреляя из всех орудий. Японцы перенесли свой огонь на эти три крейсера. Чтобы избежать попаданий, «Аскольд» стал идти зигзагом, но все же несколько вражеских снарядов и множество осколков достигли цепи.

На «Аскольде» разобрали сигнал флагмана: «Крейсерам не мешать броненосцам», - и капитан 1 ранга Грамматчиков приказал повернуть назад. Крейсера вышли из-под огня. Однако их рискованная атака сыграла важную роль. Они отвлекли на себя противника в момент, когда наши броненосцы еще не построились в боевую линию. Вместе с огнем береговых батарей и броненосцев их активность заставила адмирала Того прекратить артиллерийскую дуэль и покинуть район Порт-Артура.

В «Аскольд» в течение 40 минут боя попало шесть снарядов и большое количество осколков от близких разрывов. Четыре комендора погибли, 10 моряков получили ранения.

Бронепалубный крейсер I-го ранга "Аскольд" в Кильском канале, июнь 1901 года

Самое тяжелое повреждение нанес крупный снаряд, попавший в левый борт у ватерлинии в районе 53-го шпангоута и разорвавшийся в коффердаме. Осколками пробило внутреннюю продольную переборку, вода стала поступать в находившуюся за ней угольную яму. К счастью, яма была полностью заполнена углем, а горловина задраена, так что корабль даже не получил крена. Кроме того, взрывом перебило два шпангоута, образовалась пробоина в наружной обшивке площадью 0.9 кв.м. Осколки этого же снаряда повредили 75-мм орудие и пробили зарядное отделение мины Уайтхеда, находившейся в аппарате и окончательно приготовленной к выстрелу. Раскаленные осколки прошли вблизи капсюля с гремучей ртутью, не вызвав, к счастью, детонации или возгорания взрывчатого вещества. После этого случая команда уверовала в то, что «Аскольд» - счастливый корабль. Как только крейсер вышел из-под обстрела, за борт к надводным аппаратам спустили минера, который вывинтил из торпед ударники.

Другой снаряд оторвал ствол у 152-мм орудия на правом борту. Еще один, большого калибра, попал в пятую дымовую трубу и разорвался, серьезно повредив ее. Четвертый разрушил штурманскую рубку, пятый сбил грот-стеньгу, шестой пробил борт и повредил кают-компанию.

Броненосцы после боя укрылись в гавани, «Аскольд» же вместе с другими крейсерами нес дозорную службу на рейде. Трое суток его котлы были под парами, а команда находилась в постоянном напряжении. И лишь затем корабль поставили к стенке Морского завода для исправления повреждений. По приказу наместника Алексеева 24 «нижних чина» «Аскольда» были награждены знаками отличия военного ордена Св. Георгия.

После завершения ремонта «Аскольд» 5 и 9 февраля выходил на разведку прилегающего к крепости района, а 11 вместе с крейсерами «Баян» и «Новик» участвовал в перестрелке с четырьмя японскими крейсерами.

Утром 12 февраля главные силы японского флота вновь подошли к Порт-Артуру. «Баян», «Аскольд» и «Новик» находились на внешнем рейде, прикрывая возвращавшиеся с моря миноносцы.

Шесть броненосцев и шесть броненосных крейсеров японцев открыли огонь. Наши крейсера тотчас ответили. «Аскольд» в этот момент был ближе всех к противнику. Предоставим слово очевидцу: «Они осыпали нас снарядами, вода кипела, то здесь, то там поднимались большие столбы воды, снаряды рвались, осыпая кругом осколками. Вот один за другим 2 снаряда падают у нас за кормой, причем один так близко, что обливает водой палубу на юте. В это время раздается выстрел кормовой пушки, как бы в ответ на прилетевший гостинец. Циферблаты поминутно звонят, показывая расстояние: 45. 45 1/4. 43... 35; снаряды ложатся все ближе и ближе, но мы даем ход и наша машина, всегда нас выручавшая, выносит нас из опасности, снаряды ложатся то за кормой, с бортов или рикошетируют в берег. Мы стреляли непрерывно, носясь по рейду полным ходом». После первого же выстрела на -«Аскольде» разорвало ствол 152-мм орудия, осколки посыпались на палубу. Расстояние между нашими и японскими кораблями уменьшилось до 32 кабельтовых. Только большой ход спас «Аскольд» от смертельных для него попаданий тяжелых снарядов. Уникальный бой трех крейсеров против 12 броненосных кораблей продолжался около 30 минут «Аскольд» выпустил по врагу 257 снарядов, не получив при этом серьезных повреждений.

Бронепалубный крейсер I-го ранга "Аскольд" в Кильском канале

24 февраля в Порт-Артур приехал новый командующий - вице-адмирал С.О.Макаров, и деятельность нашего флота заметно активизировалась. «Аскольд» в составе эскадры выходил в море 27 февраля. 9 и 13 марта, причем 9 марта - под флагом Макарова. По возвращении из последнего похода на крейсер снова прибыл капитан 1 ранга Рейценштейн - на сей раз в качестве начальника отряда крейсеров. С тех пор его брейд-вымпел с «Аскольда» практически не спускался. 30 марта крейсер вышел в морс за появившейся на горизонте китайской джонкой и привел ее в Порт-Артур. Вечером на «Аскольд» прибыл Макаров.

Никто не подозревал, что проведенная на крейсере ночь станет для адмирала последней. Утром 31 марта Степан Осипович перешел на эскадронный броненосец "Петропавловск". В тот роковой для русского флота день адмирал погиб вместе со своим Флагманским кораблем, подорвавшимся на вражеской мине... В апреле "Аскольд" в море не выходил, личный состав участвовал в вооружении береговых батарей, аскольдовцы установили пародинамо-машину, котел и прожектор для освещения фронта сухопутной обороны крепости. На редуте № 1 ими были установлены четыре 75-мм орудия и оказана помощь в установке двух 75-мм орудий с "Победы" на укрепление № 2 и двух 75-мм "Цесаревича" на Курганскую батарею На «Аскольде» вычистили и выщелочили котлы, перебрали отдельные механизмы Минеры под руководством лейтенанта Кит-кина взорвали мачты затопленных брандеров, проверили все мины Уайтхеда. По распоряжению наместника с кораблей эскадры сняли 16 пулеметов, ими вооружили вновь образованную морскую пулеметную батарею Два пулемета сдал и "Аскольд". Взамен заказали пулеметы в Петербурге, но до конца войны их так и не получили.

5 мая "Аскольд" вышел в море, прикрывая минный транспорт «Амур». При возвращении на рейд из-за слепивших лучей солнца с крейсера не заметили буйки крепостного минного заграждения. Корабль прошел по минному полю и, по-видимому, повредил 2-3 мины. Хотя на время прохода кораблей минеры крепостной роты отключали ток, плавание по минам нельзя признать безопасным. Но судьба и здесь благосклонно отнеслась к «Аскольду».

Во время ожесточенного боя на Кинд-жоуском (Цзиньчжоуском) перешейхе русские войска с фланга поддерживались паровыми катерами с броненосцев "Ретвизан", "Севастополь" и крейсера "Аскольд". Катера имели на вооружении малокалиберные пушхи и пулеметы. Аскольдовским командовал мичман Ф.Ф.Геркен. 13 мая он успешно вел огонь по японским войскам из 47-мм орудия. После отступления русских войск катер взорвали, а его команда пешком пришла в Порт-Артур.

После того как был оставлен Кинджоу, с "Аскольда" свезли на берег два взвода десанта, а через два дня Грамматчиков получил приказание снять 152-мм орудия № 5 и 6 и передать их на броненосец «Ретвизан», а также принять меры к увеличению угла обстрела орудий № 7 и 8. 10 июня эскадра вышла в море для прорыва во Владивосток, но, встретив превосходящие силы японского флота, повернула назад. Русские корабли подошли к рейду, когда уже стемнело и тут наши крейсера, шедшие в конце кильватерной колонны, атаковали вражеские миноносцы. На "Аскольде" их заметили первыми и открыли огонь. Атаки эти продолжались до 4 часов утра.

Когда рассвело, то с кораблей увидели, что на рейде плавает около дюжины мин Уайтхеда. По докладам с наших крейсеров следовало, что несколько миноносцев были потоплены, однако японцы эти данные не подтверждают, признавая лишь тяжелое повреждение миноносца "Чидори". По донесению начальника отряда крейсеров на долю крейсеров «Аскольд» и «Новик» выпало наибольшее число нападений, все они были отражены выдержанным прицельным огнем... По засвидетельствованию командиров весь личный состав с полным хладнокровием и усердием исполнял свой долг»,- говорилось в документе того времени.

23 и 24 июня дежуривший в проходе на внутренний рейд «Аскольд» открывал огонь по приближавшимся японским кораблям. По донесению адмирала Того, это был б-й отряд миноносцев. Снарядами с «Аскольда» на миноносца № 53 и 59 были тяжело ранены два унтер-офицера. В течение последующих двух недель «Аскольд» неоднократно выходил в море, обстреливал японские сухопутные позиции, вел дуэль на больших дистанциях с вражескими кораблями.

14 июля русские корабли снова открыли огонь по японцам. Около 13 часов дня приблизились миноносцы противника, но были своевременно обнаружены сигнальщиками «Аскольда», семи шестидюймовых снарядов крейсера оказалось достаточно, чтобы миноносцы убрались, но им на смену пришли броненосные крейсера «Ниссин» и «Касуга» и открыли огонь из своих орудий, превосходящих по дальнобойности артиллерию «Аскольда». Осколки от близко разорвавшегося японского снаряда незначительно повредили дымовую трубу. В 15 часов за кормой «Аскольда» обнаружили японскую мину и расстреляли ее. Шедший следам «Баян» подорвался на другой мине. Единственный броненосный крейсер эскадры, флагман отряда крейсеров надолго вышел из строя. Его место занял «Аскольд».

Эскадра вышла в море для прорыва во Владивосток "Аскольд" под флагом контр-адмирала Рейценштейна возглавлял отряд крейсеров, шедший в кильватерной колонне за броненосцами В 12 30 начался бой. В 13.09 12-дюймовый снаряд (предположительно с броненосца "Сикисима") разорвался у основания первой трубы. Несмотря на то, что нижняя часть кожуха была сплющена, она чудом осталась стоять на месте. Осколки вывели из строя первый котел. Взрывом уничтожило рубку беспроволочного телеграфа, трапы на носовую надстройку и верхний мостик, смертельно ранило стоявших у носового дальномера мичмана Рклицкого и гальванера Ждановича, убило минера Нестерова. В ответ "Аскольд" открыл огонь из 152-мм орудий правого борта, но дистанция до броненосцев была большой, поэтому сделали только четыре выстрела.

В 13.12 второй крупный снаряд попал в кормовую часть и разорвался в каюте старшего штурмана. Возникший пожар был быстро потушен. Через три минуты отвернул влево. За ним вышли из-под обстрела остальные крейсера: "Новик", "Паллада", "Диана". Зайдя за броненосцы, они составили вторую колонну. "Аскольд" пошел на левом траверзе флагманского броненосца "Цесаревич". Эскадры разошлись на контркурсах, и корабли получили небольшую передышку. В 16.05 был получен семафор командующего эскадрой: -В случае боя начальнику отряда крейсеров действовать по усмотрению-. В 16 50 японские корабли догнали эскадру контр-адмирала В.К Витгефта, и бой возобновился с новой силой.

После полуторачасового сражения командующий русской эскадрой В.К Витгефт был убит. У флагманского "Цесаревича" заклинило руль, и он стал совершать циркуляцию влево. Строй наших броненосцев нарушился, их положение стало угрожающим.

Отряд крейсеров, следуя напранлению движения флагманского броненосца, последовательно начал поворот влево. Когда в боевой рубке "Аскольда" поняли, что "Цесаревич" поврежден, снова повернули вправо и легли на курс, параллельный линии броненосцев. В это время японский 1 -й боевой отряд обошел голову русской колонны, и наши крейсера оказались в зоне досягаемости орудий головных японских броненосцев. С запада подошли ближе 5-й боевой отряд ("Чин-Йен", "Мацуима", «Ицукусима» и «Хасидате»). 6-й («Сума», «Ахаси». "Акицусима", «Идэуми»), броненосный крейсер "Асама" и миноносцы. Общее число кораблей противника, наблюдаемых в седьмом часу вечера, в вахтенном журнале записано цифрой 45.

Русские броненосцы повернули в сторону Порт-Артура. «Аскольд», а за ним все крейсера и миноносцы поначалу последовали их примеру, но вскоре Рейценштейн принимает решение, поддержанное находившимися рядом в боевой рубке командиром и офицерами,-идти на прорыв, принимая на себя огонь врага, не останавливаясь перед риском погибнуть. На фок-мачте «Аскольда» взвились вверх флаги сигнала: «Крейсерам следовать за мной». Из четырех неповрежденных труб крейсера повалили густые клубы дыма, острый форштевень вспенил воду. Остальные крейсера также увеличили ход.

В 18.50 «Аскольд» открыл огонь и направился прямо на броненосный крейсер «Асама», шедший отдельно. Вскоре на Асаме» вспыхнул пожар, вследствие чего японский крейсер «увеличил ход и стал удаляться» - так записано в вахтенном журнале «Аскольда». Оценивая позицию врага, Рейценштейн посчитал наиболее слабым ее местом юго-западное направление, где находились крейсера 3-го боевого отряда. Обойдя с правого борта русские броненосцы, строй которых к этому времени стал похож на двойной фронт, «Аскольд» круто повернул влево, пересекая их курс. Пропустить свои броненосцы и пройти у них за кормой было невозможно - крейсера подставили бы себя под орудия основного отряда адмирала Того.

«Аскольд» развил полный ход и, разойдясь с броненосцами, взял курс на юг. За ним последовали крейсера отряда, но "Диана" и "Паллада" сразу отстали, и лишь «Новик» держался в кильватере. Броненосцы же по-прежнему шли в направлении Порт-Артура и вскоре исчезли из виду. После некоторого замешательства неприятель бросился наперехват «Японцы, видимо, не ожидали такого маневра, и он сразу отвлек порядочную часть огня от броненосцев на «Аскольд»,- писал впоследствии Рейценштейн.

Крейсер «Аскольд» на рейде Порт-Артура в 1904 (на заднем плане - броненосец "Пересвет")

Броненосный крейсер «Якумо» устремился к "Аскольду", ведя по нему огонь из 203-мм и 152-мм орудий. За ним сверкали вспышками выстрелов крейсера 6-го отряда, также преграждавшие путь нашим кораблям. Слева и сзади в погоню пустились крейсера 3-го отряда контр-адмирала Дева. Концевой корабль 1-го боевого отряда «Ниссин» и корабли 5-го отряда также перенесли огонь на "Аскольд". Осыпаемый со всех сторон снарядами, крейсер отвечал, ведя бой на оба борта, по носу и по корме. Десятки снарядов падали вокруг крейсера, вздымая высокие столбы воды и обдавая его градом осколков. Высокая скорость, маневренность и меткость ответного огня объясняют тот факт, что крейсер уцелел в чудовищном урагане огня. Но время от времени корпус его вздрагивал от попадания снарядов. Сотрясение при этом было так велико, что у манометров отскакивали стрелки, лопались электрические лампочки. В боевую рубку доложили, что поступает вода в левую кормовую машинную кладовую и в правую угольную яму второй кочегарки. Внизу шла борьба с водой, а наверху комендоры развили максимальный темп стрельбы. Вспышки и грохот своих выстрелов сливались с разрывами чужих снарядов. То там, то здесь возникали пожары. Комендоры кидались их тушить, а матросы пожарного дивизиона заменяли павших у орудий товарищей. Все чаще на верхнюю палубу требовали носилки и санитаров. Раненых с большим трудом спускали в перевязочный пункт под броневой палубой в помещение подводных минных аппаратов. В условиях страшной жары и тесноты врачи Чернышев и Гладкий делали все возможное, чтобы облегчить страдания людей.

В критический момент, когда броненосный крейсер врага преграждал путь и несколько японских крейсеров сосредоточили огонь на "Аскольде", машины корабля дали 132 оборота, то есть больше, чем на приемных испытаниях.

Броненосный крейсер "Якумо" был ближе других и представлял собой наибольшую опасность. Рейценштейн приказал держать курс прямо на него. На "Аскольде" еще с утра приготовили подводные минные аппараты, а у надводных боевые зарядные отделения присоединили к минам, не вставив лишь ударники и запальные патроны. Старший минный офицер Киткин получил приказание готовить аппараты к выстрелу. Но стрелять минами не пришлось.

Беглый огонь «Аскольда» нанес повреждения крейсеру типа «Такасаго», а на «Якумо» вспыхнул пожар, и тот поспешил ретироваться. «Аскольд» и «Новик» пронеслись буквально за его кормой. Четыре японских миноносца вышли в атаку на русские крейсера справа, с носовых курсовых углов. С «Аскольда» видели пуск четырех торпед, которые, к счастью, прошли мимо. На миноносцы врага перенесли огонь орудия правого борта, и японцы отвернули. Наблюдалось удачное попадание 152-мм снаряда в миноносец, который, по свидетельству аскольдовцев, затонул. В вахтенном журнале в 19.00 записано: «Потопили неприятельский миноносец, продолжая усиленный огонь по крейсерам, бывшим по носу и на левом крамболе». (Правда, впоследствии выяснилось, что потерь кораблей в бою 28 июля не было.)

У некоторых 152-мм орудий после выстрелов на больших углах возвышения выходили из строя дуги механизмов вертикального наведения, выкрашивались зубья. При откате орудия проседали больше нормального, и их с большим трудом накатывали вручную. Подача снарядов действовала безостановочно, несмотря на то., что у 152-мм элеваторов осколками перебило тросы подьемной рамы. В этих погребах боеприпасы подавали вручную, но задержек и пропусков выстрелов из-за недостатка снарядов не было.

Несмотря на потери в людях, орудия не прекращали стрельбы. Раненых и убитых заменяли «без различия чинов» - чиновники, содержатели, словом, все до вольнонаемного повара. Священник отец Порфирий «геройски ходил по верхней палубе с крестом, благословляя воинов».

Бронепалубный крейсер I-го ранга "Аскольд" в Циндао

Люди в погребах работали в тесных замкнутых пространствах, не зная, что делалось наверху. Еще в худших условиях находились машинисты и кочегары. Когда крупный снаряд попал в верхнюю часть пятой трубы, в пятой кочегарке из поддувал полыхнуло пламя и отделение заполнилось дымом. Но благодаря избыточному давлению тяга быстро восстановилась. У котла № 8 осколками, пролетевшими через броневую решетку, пробило кожух и несколько водогрейных трубок, которые давали незначительное парение. Пробоина в кожухе котла была небольшой, и, чтобы не снижать скорость хода в критический момент боя, котел оставили в действии. Из боевой рубки все время требовали держать больше ход. Форсирование котлов пустили максимальное. Давление воздуха в кочегарках достигало 80 мм водяного столба.

Боевая вахта машинной команды не имела смены. Некоторые машинисты работали без перерыва больше 16 часов. "Машинистов приходилось под конец откачивать через каждые 15 минут холодной водой. Многие ходили ощупью - так разъедало потом глаза. С некоторыми от усталости делались судороги - приходилось окачивать их струей из шланга и таким образом приводить в чувство». - свидетельствовал старший механик.

После боя Рейценштейн писал в донесении в Главный морской штаб о командах «Аскольда» и «Новика»: «Чистосердечно не могу указать отличившихся обоих этих крейсеров: командиры, офицеры, механики, доктора, нижние чины вели себя стойко, браво, хладнокровно, без суеты, громя неприятеля, исполняли свой долг».

Дорогу в открытое море преграждали теперь только крейсера 6-го отряда. «Аскольд» резко повернул и «бросился на крейсер «Сума». Тот, как и предыдущие, полным ходом отошел в сторону, освободил дорогу. Корабли противника заметно отстали, но еще некоторое время продолжали огонь. В 19.40 в вахтенном журнале появилась запись: -Прорвались сквозь неприятельские крейсера-. В наступившей темноте стало труднее наводить орудия, интенсивность огня снизилась, японские корабли постепенно отставали. В 20.20 «прекратили огонь, так как неприятель скрывался во мраке. «Новик», «Паллада», «Диана» не видны за темнотой»,- записано в вахтенном журнале «Аскольда». «Новик» следовал за своим флагманом до 01.30, затем отстал из-за неисправностей в механизмах.

На рассвете 29 июля выяснилось, что японские крейсера «Акаси», «Идэуми», «Акицусима» продолжают преследовать «Аскольд» Но, не выдержав единоборства с машинами русского крейсера, они через пару часов скрылись за горизонтом. Наконец у аскольдовцев появилась возможность осмотреться и подсчитать потери. Оказалось, что при прорыве крейсер получил более тяжелые повреждения, чем предполагали ночью. В бою погибли один офицер, десять матросов, ранено четверо офицеров и 44 матроса. Орудия выпустили по врагу 226 фугасных 152-мм, 155 стальных 75-мм, 65 чугунных 75-мм и 160 47-мм снарядов. Сразу после прорыва в строю оставались четыре 152-мм орудия, за ночь удалось восстановить еще одно. Орудие N 10, полностью исправное, не могло стрелять из-за того, что разорвавшийся под ним снаряд разбил подкрепления и палубу.

В батарейной палубе в офицерском отделении от попадания осколков взорвались лежащие а беседках на элеваторных рельсах 75-мм патроны. Крейсер лишился обеих дальномерных станций, во многих местах оказались перебиты электрические провода, разбиты 10 боевых циферблатов - то есть выведены из строя приборы управления артиллерийской стрельбой.

В правом борту «Аскольд» имел четыре малых подводных пробоины у 7 - 10-го шпангоутов, через которые поступала вода в помещение шкиперской кладовой. Между 83 - 84-м шпангоутами пробоины находились выше ватерлинии, но в результате деформаций разошлись швы обшивки, и вода поступала в угольную яму. Между 28-м и 29-м шпангоутами снаряд пробил наружный борт в трех метрах выше ватерлинии, разрушил каюту и повредил крепление под 152-мм орудием.

Крейсер «Аскольд» в составе союзной эскадры во время Дарданельской операции. 1915 год

В левом борту имелось две подводные пробоины на 32 - 33-м и 46 - 47-м шпангоутах. В этих местах, кроме повреждения обшиаки площадью по 0,75 кв.м, были перебиты сами шпангоуты, расшатаны бимсы. В отделение подводных аппаратов через деформированные заклепки поступало около 3 т воды в сутки. Эта пробоина была особенно опасной, так как оказалась всего в трех с небольшим метрах от пробоины, полученной 27 января и лишь временно заделанной без восстановления перебитых шпангоутов. Всего крейсер принял 100 т воды, что, однако внешне не было заметно - отсутствовали крен и дифферент. Броневая палуба осталась неповрежденной.

Печальную картину представляли собой трубы крейсера. 1-я перебита и сплющена у самого основания, все труб-бакштаги оборваны, так что держалась она чудом. Осколки нанесли множество мелких повреждений. 2-я. 3-я. 4-я трубы во многих местах были пробиты крупными осколками и, как оспинами, испещрены мелкими. 5-я труба стала короче на одну треть. Существенной потерей для команды было полное уничтожение обеих камбуэкых плит. Катера и шлюпки выглядели словно решето. И все же крейсер мог развивать ход до 15 узлов. Приняв доклады о состоянии корабля, Рейценштейн убедился, что «Аскольд» не в состоянии вести бой, прорываясь через Корейский пролив. Опасно было и просто плавание и свежую погоду в океане. Поэтому приняли решение зайти в Шанхай, исправить наиболее существенные повреждения, пополнить запасы и затем попытаться прорваться во Владивосток вокруг Японии.

В полдень 30 июля 1904 года «Аскольд» встал на якорь в устье реки Вузунг. А через несколько дней Рейценштейн получил приказ из Петербурга разоружить корабль. Собственно говоря, выбора не было: ремонт еще только близился к завершению, а у Шанхая уже появилась эскадра контр-адмирала Урпу в составе броненосного крейсера «Токива», двух бронепалубных крейсеров и двух миноносцев. 11 августа «Аскольд» и пришедший вскоре за ним миноносец «Грозовой» спустили флаги. Замки орудий, боевые отделения мин Уайтхеда, винтовки и некоторые детали машин сняли и сдали в китайский арсенал, 28 августа крейсер вывели из дока и поставили у пристани русского общества КВЖД вместе с «Грозовым» и интернированной в самом начале войны канонеркой «Манджур».

Перекрашенные в белый мирный цвет корабли простояли здесь больше года. Только 2 октября 1905 года в Шанхае получили уведомление о ратификации мирного договора между Россией и Японией. 11 октября на «Аскольде» вновь подняли Андреевский флаг, а 1 ноября под командованием нового командира капитана 2 ранга К.В.Стеценко крейсер вышел во Владивосток. Из-за революционных событий во Владивостоке «Аскольд» задержали в заливе Славянском до 15 ноября. А сразу же по приходу в порт началось увольнение матросов, выслуживших положенные сроки. За две недели крейсер покинуло около 400 человек. 9 декабря «Аскольд» зачислили в состав Отдельного отряда судов для охраны Уссурийского края. 24 мая следующего года крейсер, состоявший со времени постройки в Балтийском флоте, был переведен в Сибирскую флотилию, а его команда - в Сибирский флотский экипаж. Летом «Аскольд» несколько раз выходил в Амурский залив на практические стрельбы, обходил ближайшие к Владивостоку бухты, а половину осени провел в доке.

В полдень 1 февраля 1907 года «Аскольд» во главе с новым командиром - капитаном 2 ранга С.А.Глизяном - вышел в первый послевоенный дальний поход. После захода в Шанхай направился к берегам Индокитая. Здесь 15 марта, следуя в Сайгон под проводкой лоцмана. «Аскольд» сел на мель, не обозначенную на карте. Попытки сойти с нее, работая машинами назад, сначала результата не давали, но примерно через час прилив освободил Крейсер. Впоследствии при доковании между горизонтальным и боковым килем правого борта обнаружили вмятину длиной около 40 м. Посчитали, что влияние на прочность корпуса и ходовые качества она не оказывает, поэтому решили не исправлять. На обратном пути «Аскольд» посетил Гонконг, Амой, Шанхай и Циндао и 30 апреля салютовал, входя в бухту Золотой Рог. Кредиты на плавание в текущем году крейсер израсходовал, поэтому с 1 июня заступил в вооруженный резерв. Часть команды списали в экипаж, оставшиеся же вместе с рабочими порта занимались ремонтом машин и заменой 152-мм орудий.

17 октября часть экипажа приняла участие в восстании во Владивостоке. Несколько нижних чинов арестовали и предали суду. Семерых приговорили к расстрелу, многие получили различные сроки каторги. Командир крейсера, обвинявшийся в непринятии решительных действий «по прекращению беспорядков», подлежал суду. 25 января 1908 года капитан 1 ранга С.А.Глизян застрелился в командирской каюте. В течение 1908 года «Аскольд» девять месяцев простоял в вооруженном резерве и лишь в течение трех - с 20 августа по 20 ноября - числился в «плавании». Теперь крейсеру была уготована роль флагмана, поскольку после ухода на Балтику уцелевших после русско-японской войны кораблей он оставался самой крупной и сильной боевой единицей русского флота в водах Дальнего Востока.

В навигации 1908-1910 годов «Аскольд» несколько раз выходил в море на пробы машин, боевую подготовку и осмотр бухты Приморского края. Текущие ремонты выполнялись силами личного состава с привлечением рабочих порта. Однако техническое состояние механизмов с каждым годом ухудшалось. Поэтому 1 января 1911 года крейсер встал на капитальный ремонт. К сентябрю 1912-го в нем произвели замену трубок в котлах, изготовили и установили новые дымовые трубы, перебрали главные и вспомогательные механизмы, сняли бортовые надводные минные аппараты и два 47-мм орудия с носового мостика, оборудовали систему выравнивания крена, отремонтировали в доке забортную арматуру, руль, установили новые сальники и заменили бокаут в дейдвудных трубах. К окончанию ремонта экипаж достиг полного штата, причем в его состав назначали лучших матросов с других кораблей флотилии в награду за хорошую службу. 22 сентября "Аскольд» вышел в море на испытание механизмов. Однако, несмотря на продолжительность ремонта, при увеличении оборотов свыше 80 начинали греться мотылевые подшипники, и удалось достичь скорости только в 17,46 узла.

9 ноября 1912 года "Аскольд" вышел в практическое плавание с учениками унтер-офицерами по маршруту: Владивосток - Шанхай - Гонконг - Сайгон - Сингапур - Батавия - Сабанг - Манила - Циндао - Владивосток. За 3 месяца и 21 день крейсер прошел 11 038,5 мили, не имея ни одной серьезной поломки в механизмах и котлах. Состояние машин к концу плавания оказалось значительно лучше, чем при выходе из капитального ремонта. В октябре 1913 года крейсер выходил на испытание механизмов и развил скорость 20.11 узла.

Третье учебное заграничное плавание "Аскольда" продолжалось по маршруту Владивосток - Гензан - Гонконг - Сайгон - Паданг - Батавия - Сурабая - Манила - Владивосток четыре месяца: с 1 ноября 1913-го по 28 февраля 1914 года. В свой последний мирный учебный поход "Аскольд" прошел 10 711 миль. Всего за 1913 год крейсер имел 1686 ходовых часов и прошел 17 226 миль. По возвращении во Владивосток 1 марта крейсер встал в текущий ремонт, но уже 17 апреля снова вышел в море для боевой подготовки, приняв на борт молодых матросов. 28 апреля в результате столкновения с минным заградителем «Монгугай» «Аскольд» получил повреждения и был поставлен в док.

На зиму 1914/15 года планировалось очередное учебное плавание, но начавшаяся первая мировая война внесла коррективы в эти планы. 12 августа крейсера «Аскольд», «Жемчуг» и пароход Добровольного флота «Полтава» вышли из Владивостока для совместных действий с силами союзников против германских крейсеров на просторах Тихого океана. Незадолго до похода в командование «Аскольдом» вступил капитан 1 ранга С.А.Иванов. Пополнив в Гонконге запасы угля, крейсера вышли в самостоятельные крейсерства для поиска пароходов-угольщиков, снабжавших германскую эскадру адмирала Шпее. «Аскольд» в районе восточнее Филиппинских островов за весь поход встретил лишь один американский каботажный пароход. По возвращении в Гонконг Иванов получил предписание следовать в Сингапур, конвоируя транспорты с войсками и военными грузами. В сентябре-ноябре «Аскольд» несколько раз в составе конвоев пересек Индийский океан, затем по просьбе союзного командования перешел в Средиземное море для действий у берегов Сирии и Палестины с целью уничтожения судов противника и обстрела прибрежных пунктов, имевших военное значение. 1 декабря 1914 года сигнальщики крейсера заметили на рейде порта Хайфа стоявший на якоре пароход. Опасаясь мин, Иванов приказал спустить катера и протралить подход к рейду. «Аскольд» стал на якорь в 55 кабельтовых от берега, а к пароходу был послан катер № 1 под командой мичмана С.К.Корнилова с досмотровой группой.

Под прикрытием наведенных на берег орудий крейсера катер подошел к борту парохода, оказавшегося германским, под названием «Хайфа» (водоизмещение 1917 т). Судно арестовали и увели в Порт-Саид. На следующий день на рейде Бейрута катер N° 1 под командой мичмана В.Штаера досмотрел и пустил ко дну взрывами двух подрывных патронов небольшой турецкий пароход. Другой пароход - «Сирия» - крейсер взял на буксир и вывел в открытое море. В это же самое время мичман С.Булашевич на катере № 2 наносил визиты вежливости на стоявшие на рейде американский крейсер «Порт Кэролайн» и итальянский «Калабрия». Развести пары на «Сирии» не удалось из-за повреждений котла. Поэтому после снятия призовой команды пароход несколькими выстрелами пустили ко дну.

Не раз катера крейсера обстреливались с берега турецкими войсками. В ответ орудия «Аскольда» подвергали бомбардировкам военные объекты и войска противника. 2 января огнем главного калибра был разрушен железнодорожный мост в устье реки Эль-Бврид у Триполи. В январе 1915 года на персидском пароходе «Персеполис» аскольдовцы задержали десять турецких военнослужащих и доставили их в Александрию. Совместно с кораблями союзников «Аскольд» вел разведку, нес дозорную службу у турецкого побережья, высаживал диверсионные группы, вступая а поединки с береговыми батареями, боролся с военной контрабандой, досматривая торговые суда у берегов Болгарии (в то время эта страна имела выход к Эгейскому морю), Греции.

Но самым примечательным событием в карьере крейсера стало участие в Дарданелльской операции. «Аскольд» вошел в 6-ю эскадру союзного флота под командованием французского контр-адмирала Гепратта, представляя среди 200 кораблей и судов стран Антанты вооруженные силы России. 12 апреля плавсредства русского крейсера были отправлены для высадки десанта у Кум-Кале, а сам корабль занял назначенную точку для ведения артиллерийского огня. Шлюпки с «Аскольда» первыми подошли к берегу. Первая волна десанта ринулась в атаку, но тут заговорили турецкие батареи. Аскольдовский баркас был потоплен прямым попаданием снаряда. Продвижению подразделений десанта на берегу мешал также пулемет, установленный на мельнице. Но русский крейсер первым же удачным залпом разрушил ее, и пулемет замолк.

Никогда в своей истории он столько не стрелял: за 12 апреля было израсходовано 748 152-мм и 1503 75-мм снаряда. На турецкие позиции в течение дня обрушивался ураганный огонь. Находясь среди кораблей 6-й эскадры, «Аскольд» подтвердил свою хорошую репутацию, вызывая удивление союзников точностью своих залпов. На следующий день стрельба по берегу продолжалась, причем в результате огня «Аскольда» и вспомогательного крейсера «Савойя» около 500 турецких солдат сдались в плен. Об успешных действиях крейсера совместно с союзниками морской министр доложил царю. Николай II на докладе собственноручно написал; «Объявить командиру, офицерам и команде крейсера «Аскольд» мою горячую благодарность за боевую службу».

До конца апреля «Аскольд» продолжал действовать у Дарданелл. Несколько раз он входил в пролив и вел огонь по батареям турок на азиатском берегу, прикрывая союзные войска на Галлиполийском полуострове. Судьба в очередной раз благоприятствовала кораблю, уцелевшему среди плывущих по течению мин и разрывов десятков снарядов. Рабочие команды до 70 человек матросов-аскольдовцев отправлялись в самое пекло - на Галлиполийский полуостров. Потери же экипажа русского крейсера оказались невелики: за всю Дарданелльскую операцию было убито 4 и ранено 9 человек. В мае «Аскольд» крейсировал у Болгарского побережья, затем совершил поход в Тулон, где был выполнен небольшой ремонт, и вернулся в восточную часть Средиземного моря, выполняя многочисленные поручения союзного командования.

К этому времени на Средиземноморье активизировали свою деятельность германские подводные лодки. U-21 под командованием знаменитого подводника Херзинга имела возможность атаковать «Аскольд». Но командир не хотел раньше времени открывать свое присутствие в данном районе и стал искать более крупную цель. Его жертвами стали английские линейные корабли «Триумф» и «Маджестик». Когда же он решил, что пришла очередь пятитрубного крейсера, найти «Аскольд» ему не удалось. 20 июля в Порт-Саиде с пришедшего с Дальнего Востока минного заградителя «Уссури» «Аскольд» принял боезапас. В сентябре в очередной раз он прошел Средиземное море, доставив из Салоник в Тулон и обратно министра финансов П.Л.Барка. Во время похода министр вручил командиру и офицерам награды за блестящие действия вверенного им корабля.

В начале октября крейсер принял участие в операции союзного флота у побережья Болгарии, вступившей а войну на стороне блока центральноевропейских держав. 15 января 1916 года 21 человек с «Аскольда» участвовали в союзном десанте, занявшем греческие форты на мысах Кара-Бурну и Тузла, 20 января они вернулись на корабль, но для охраны русского консульства на форт Тузла был отправлен отряд из двух офицеров и 40 матросов. Предполагалось в случае решения союзников занять Халкедонский полуостров использовать отряд для наблюдения за побережьем и охраны русских православных монастырей. Кончился самый напряженный год службы крейсера. В течение года 294 дня крейсер находился в состоянии боевой тревоги, имея орудия готовыми к действию и смены команды на боевых постах. За 1915 год из его орудий было выпущено в два раза больше снарядов, чем за всю предыдущую службу крейсера, включая русско-японскую войну! Причем все стрельбы выполнены без серьезных поломок материальной части. Несмотря на тяжелые условия боевых походов крейсера, находящегося вдали от Родины, благодаря усилям медицинской службы, за 1,5 года ни один член экипажа не умер от болезней. В то же самое время на английских и французских кораблях не раз приходилось приспускать флаг, и на кладбище острова Лемнос появлялись все новые и новые могилы. С «Аскольда» по болезни списали лишь четырех человек, больных туберкулезом. Если раньше в корабельном лазарете в среднем в год лежало 150-190 больных, то за 1915-й - всего 23.

К концу 1915 года главным машинам и вспомогательным механизмам крейсера требовался капитальный ремонт. Поэтому 21 января «Аскольд» покинул Салоники и 26 прибыл в Тулон. После решения организационных вопросов в марте начался ремонт на заводе «Форж и Шан-тье». Команда крейсера выполняла большой объем работ по разборке, выгрузке и последующей сборке частей трех главных машин, рамовых подшипников и многочисленных вспомогательных механизмов. С помощью специалистов тулонского арсенала были перебраны механизмы наведения 152 мм орудий, заменены все десять 75-мм орудий, установлены новые прицелы Петроградского Металлического завода образца 1913 года. На корабле появилось зенитное вооружение: на крыльях мостика смонтировали дво 57-мм английские и две 47-мм французские противоаэропланные пушки. Для этого пришлось подкрепить конструкцию мостиков и переместить прожекторы. Крейсер получил новые французские приборы для обучения наводчиков 152-мм и 75-мм орудий, устройство для отработки скорости заряжания 75-мм пушек. Ремонт же машин и механизмов задерживался недостатком квалифицированной рабочей силы и дефицитом материалов в условиях военного времени.

После тяжелой и опасной службы в 1914 - 1915 годах длительная стоянка в тыловом порту обострила обстановку на борту. Если общая опасность в боевых походах сближала офицеров и нижних чинов, то в условиях относительного покоя и затишья было над чем призадуматься. Это и разница в материальном и социальном положении, и то обстоятельство, что матросы продолжали жить на разоренном ремонтом корабле, а многие офицеры и сам командир жили на берегу, посещали Париж, курорты французской Ривьеры, к некоторым из них приехали близкие из России. Ослабла дисциплина, снизилась организация службы. Нижние чины видели существенную разницу в положении матросов в русском и союзном флотах, наблюдали жизнь демократической страны, встречались с революционно настроенными эмигрантами из России. Хроническая болезнь Российского Императорского флота, приведшая к событиям на "Потемкине", "Памяти Азова", "Очакове" и других русских кораблях, обострилась летом 1916 года и на "Аскольде".

Командование крейсера из разных источников стало получать информацию о готовящемся на корабле восстании. При обысках в личных вещах матросов находили нелегальную литературу, оружие. 9 августа 28 человек, подозреваемых в общении с политэмигрантами и в хранении нелегальной литературы, списали с корабли и отправили в Россию. 19 августа около 3 часов угра в кормовом 75-мм погребе, где находилось 828 снарядов и около 100 000 ружейных патронов, произошел взрыв. С помощью бикфордова шнура неизвестным злоумышленником через отверстие вывернутой ударной трубки был подожжен порох в гильзе одного из унитарных патронов. Гильза разлетелась, но снаряд не взорвался. Всего был повреждено 9 унитарных патронов. Утром после взрыва арестовали 28 человек, позже еще 49. Следственная комиссия обвинила в причастности к взрыву 8 человек. 10-12 сентября состоялся суд, приговоривший к смертной казни четырех человек. Приговор был утвержден новым командиром крейсера капитаном 1 ранга К.Ф.Кетлинским. 15 сентября в форте Мальсбуск были расстреляны Д.Т.Захаров, Ф И.Бешенцев, Е.Г Шестаков и А.А Бирюков. 113 человек в тот же день отправили через Брест в Россию. Никто из осужденных свою вину не признал, и прямых улик против них не было.

10 ноября успешно испытали машины на бочках, а 18 «Аскольд» вышел на ходовые испытания и развил 15-узловую скорость. На третьем выходе 10 декабря скорость достигла 21 узла при 120 оборотах машин, правда, при этом грелись подшипники, но в пределах 19 узлов машины работали нормально. 5 декабря "Аскольд" зачислили в состав Флотилии Северного Ледовитого океана, а 27 декабря он вышел из Тулона в Англию с заходом в Гибралтар. В Атлантическом океане крейсер попал в сильный шторм. Огромные волны захлестывали носовую часть корабля, клочья пены и брызги летели выше труб. Одной особенно сильной волной деформировало носовую надстройку. Когда 20 января 1917 года прибыли в Плимут, в угольных ямах оставалось только 70 т угля. На следующий день "Аскольд" перешел в Девоипорт. где были исправлены повреждения, полученные во время шторма. Адмиралтейские якоря со штоками и кат-балками заменили на английские, системы Смита, убирающиеся в клюзы, как предлагалось германскими инженерами е первоначальном проекте крейсера.

О революции в Петрограде и отречении Николая II аскольдопцы узнали из английских газет, и лишь после получения официальных телеграмм Морского министерства Кетлинский приказал построить команду на баке и с носового мостика объявил о последних событиях в России, призвав всех продолжать исполнять свой долг перед Родиной. Командир приложил много усилий, чтобы не допустить на корабле стихийных выступлений против офицеров. По требованию команды некоторых из них списали с крейсера. После этого на "Аскольде" приняли присягу Временному правительству. 23 мая корабль перешел в Гринок, откуда выходил в залив для испытания параванов. В расположенном неподалеку Глазго проживало несколько тысяч эмигрантов из России. Они вместе с рабочими города восторженно приветствовали аскольдовцев. В городском театре устроили митинг, а поезд, на котором приехали моряки, был украшен цветами. Рабочие Глазго преподнесли в подарок аскольдовцам самовар (сейчас он хранится в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге) с дарственной надписью: «Подарено рабочими и соц. орг-ми Глазго нашим русским товарищам с «Аскольда» в память их пребывания в Глазго. Шотландия. Май 1917».

4 июня «Аскольд» перешел в залив Холи-Лох, где провел ряд учений, а затем покинул воды Англии. 17 июня он вошел в Кольский залив и встал на якорь о Мурманске. Почти три года продолжалась его одиссея. Уйдя в 1914 году с дальневосточной окраины Российской империи и пройдя тысячи миль, посетив десятки иностранных портов, аскольдовцы ступили на землю Российской республики, а их заслуженный корабль вошел в состав Отдельного отряда судов Кольского залива Флотилии Северного Ледовитого океана. Кетлинский убыл в отпуск, а в командование крейсером вступил капитан 1 ранга А.И.Шейковский. Флотилия нуждалась в артиллерийских орудиях для береговых батарей и вооружения торговых судов для отпора германским подводным лодкам. Поэтому с «Аскольда» планировалось снять десять 75-мм орудий и четыре зенитных заменить на два 47-мм. Для снижения опасности детонации боезапаса в погребах при получении боевых повреждений приняли решение убрать снаряды, заряды и патроны, располагавшиеся ближе 1,5 м к наружному борту. При этом боекомплект главного калибра сократился до 1500 выстрелов. По механической части требовалась замена котельных трубок, срок службы которых истекал в 1918 году, и смена некоторых вкладышей рамовых и головных подшипников. На эти работы требовалось не менее двух месяцев.

Бронепалубный крейсер I-го ранга "Аскольд" на Балтике

О победе вооруженного восстания в Петрограде на «Аскольде» стало известно 26 октября. Аскольдовцы приняли участие в собрании общественных организаций Мурманска, где была принята резолюция о полной поддержке новой власти. После заключения перемирия с Германией в декабре 1917 года началась частичная демобилизация флота. Увольнялись моряки старших возрастов, призванные в 1907-1910 годах. Недостаток личного состава вызывал необходимость вывести из боевого состава крупные корабли флотилии. С 5 февраля 1918-го «Аскольд» был поставлен на отопление (то есть подключен к внешней паровой магистрали) до апреля. 7 мая Коллегия народного комиссариата по морским делам приняла решение о реорганизации Флотилии Северного Ледовитого океана. «Аскольд» вместе с «Чесмой» (бывшей порт-артурской «Полтавой») планировалось передать в Архангельск и содержать в состоянии долговременного хранения. Но сделать это не удалось из-за интервенции бывших союзников. 14 июля крейсер был захвачен десантом английских, американских и французских моряков.

После сдачи Архангельска «Аскольд» под Андреевским флагом, но с английской командой, перешел туда. Через несколько дней на нем был поднят английский военно-морской флаг. Некоторое время крейсер, переименованный в «Глори IV», служил плавучей казармой для части славяно-британского легиона. Эвакуируя свои войска с севера, интервенты увели "Аскольд" а Англию, где он использовался как блокшив в Грелохе (Шотландия). Белогвардейское командование пыталось вернуть крейсер. 5 ноября 1919 года военно-морской атташе в Лондоне Н.А.Волков сообщал в секретной телеграмме генералу Миллеру: «Адмиралтейство согласно вернуть «Аскольд», но снабдить снарядами не может, так как этот тип орудий в Англии не изготовляется, Адмиралтейство отказывается дать экипаж для доставления «Аскольда» на север». Готовясь к кампании 1920 года, командующий морскими силами белых контр-адмирал Иванов планировал получить из Англии орудия «Аскольда», «Варяга» и миноносцев с тем, чтобы установить пять 152-мм на баржи и четыре - на острове на Онежском озере. Увы, белое движение на Севере потерпело крах быстрее, чем эти планы могли быть выполнены.

В 1921 году Англия предложила советскому правительству вернуть «Аскольд» и миноносцы «Грозный» и «Властный» при условии оплаты их содержания (охраны). Командование морских сил республики считало возвращение кораблей желательным, чтобы в дальнейшем использовать их на Черном море для вспомогательной службы в качестве учебных. Советский полпред в Англии Л.Б. Красин сообщил, что миноносцы без серьезного ремонта совершить переход в Россию не смогут, «Асхольд» же способен идти самостоятельно.

В ноябре полпредство обратилось к авторитетному кораблестроителю и ученому А.Н.Крылову, находившемуся в командировке в Англии, с просьбой осмотреть крейсер и дать заключение, стоит ли его ремонтировать для дальнейшей службы или продать на слом. Крылов в составе комиссии посетил корабль и доложил результаты в Москву. «Аскольд» выслужил положенный 20-летний срок и как боевая единица уже устарел. Ремонт его требовал значительных затрат. Поэтому было принято решение выкупить крейсер у англичан и затем продать на металлолом в Германию. О последних днях корабля Алексей Николаевич написал в воспоминаниях: «В Гамбурге, будучи на испытаниях рулей Флетнера, я видел, как мимо нас совсем близко провели «Аскольд» на его кладбище. Таким образом мне пришлось быть при первом плавании корабля и при последнем его переходе...».

Так в последний раз крейсер сослужил службу России: валюта, вырученная от его продажи, была использована для закупки паровозов, необходимых для восстановления народного хозяйства страны.

Тактико-технические характеристики крейсера Аскольд

Изготовитель: «Germaniawerft», г. Киль
- Строительство начато: 24 октября 1898 года
- Спущен на воду: 2 марта 1900 года
- Введён в эксплуатацию: 1902 год
- Статус продан на слом: в 1922 году

Водоизмещение крейсера Аскольд

Размеры крейсера Аскольд

Длина: 132,5 м
- Ширина: 16,87 м
- Осадка: 6,3 м

Бронирование крейсера Аскольд

Палуба: 51…76 мм,
- рубка: 152 мм,
- щиты орудий: 25 мм
- Масса брони: 705 т.

Двигатели крейсера Аскольд

Три вертикальные паровые машины; 9 котлов Шульца-Торникрофта
- Мощность: 23 600 л. с. (17,6 МВт)
- Движитель: 3 винта

Скорость хода: 24,5 узла на испытаниях
- Дальность плавания: 6500 миль (10-узловым ходом), запас угля - 1300 т
- Экипаж: 580 офицеров и матросов

Вооружение крейсера Аскольд

Артиллерия
- 2 × 152-мм/L45,
- 12 × 75-мм/L50,
- 8 × 47-мм,
- 2 × 37-мм орудий,
- 2 × 64-мм десантные пушки,
- 4 пулемёта

Минно-торпедное вооружение
- 6 × 381-мм торпедный аппарат

Фото крейсера Аскольд

Печать

Также интересно:

Сестра Якуба Салимова: Мой брат заслуживает снисхождения После освобождение якуб салимов таджикистан

Саентология: история возникновения и основные принципы Церковь саентологии

В чем заключаются недостатки провалы рынка

Рекомендуем почитать:

2024-05-07 15:25:21

Судебно-психологическая экспертиза эмоциональных состояний обвиняемых в аффектных преступлениях

2024-05-06 15:16:34

Гигиена — наука о здоровье о создании условий Люди открытые, нацеленные на общение – это

2024-05-01 14:45:32

Презентация, насилие Презентация психологическая помощь детям жертвам насилия

В продолжение темы:

Безопасность

Питание в походе Школа туристкой подготовки начального уровня

лекция 6 Значение правильной организации питания в походеПитание = Неправильное питание = Энергия + строительный материал 1. 2. 3. 4. Проблемы со здоровьем Психологический...

Новые статьи